既然执念未来，就要“佛系”现在。

补贴能否促进新能源行业的发展？进而让中国品牌弯道超车？

对此，广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南对《每日汽车》记者说道，“我们不靠积分赚钱，不靠新能源补贴，企业靠这两个没得玩。并且，广汽新能源短期也不会推5万左右的廉价电动车来适应市场需求。”

短期来看，补贴的确能促进新能源汽车行业的起步与推广，但补贴终究是有时限的，车企的存活与否终究要以消费者为核心，应该以造出更好的产品为核心价值观，而不是盯着补贴。

而就在前几天，新能源汽车补贴政策酝酿进一步收紧的消息再一次被传出。消息称中国政府正在研究调整年中央财政补贴政策，倾向鼓励高里程、低能耗车型。与此同时，取消地方补贴也是大概率事件，北京或将在年率先退出地方补。

在业内人士看来，新能源补贴退坡之际，也是中国新能源开始健康发展之时，那就是年。这也是为什么当几乎所有自主品牌对新能源蠢蠢欲动，而跨国车企却在亦步亦趋。作为一个合资企业的自主品牌，广汽新能源对国内新能源汽车长远发展的看法的确值得其它自主品牌深思。

销量鞭策

有乘联会数据显示，在刚过去的11月，中国新能源乘用车销量再创新高，达到80,辆，并创造中国新能源车月销量最高纪录。受此影响，各自主品牌销量也是水涨船高，尤其北汽新能源和比亚迪销量遥遥领先，不仅月销量破万，而且今年累计销量接近10万辆。

然而，透过榜单我们也发现，广汽乘用车11月新能源车销量垫底，累计销量倒数第二。我们必须承认，销量不佳是广汽新能源的基本事实。

据乘联会统计，售价5-6万的A00级电动车今年累计销量,辆，占比新能源车总销量53.35%，是新能源车最大细分市场，也是增速最大市场。目前广汽新能源在这个市场并没有相关布局，其仅有传祺GA3SPHEV和GS4PHEV两款插混车型、一款纯电动车型GE3在售，而且价位都在15万以上。

所以，广汽新能源销量不佳的原因，车型布局不完善首当其冲。其次，市场推广待提升。

显然，除去刚上市的纯电动SUV传祺GE3，广汽新能源之前发布了三款插混车型（两款在售），表明其重心在插混市场，从SUV到轿车皆有，完全是瞄准比亚迪而去，但依然卖不过比亚迪，这背后的原因值得思考。

不管是乘联会数据，还是各地新能源政策差异，上海是全国最大插混市场，这是毫无疑问的。然而，广汽新能源车在上海的稀有度甚至比特斯拉还低，上海已经完全沦为比亚迪和荣威的天下。即使上海的政策有“地方保护”之嫌（全国都这样），但同为广东汽车品牌，比亚迪可以立足上海，广汽新能源怎么就不行？

事实上，作为近几年最热门的自主品牌之一，传祺叱诧SUV市场的壮举着实令消费者对自主品牌刮目相看，比如因为GS8的热销，日本爱信公然断供核心零部件等。所以，论体系竞争力，相比其它绝大部分自主品牌，广汽乘用车并不差。而广汽新能源目前面临的困境，原因在于







































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