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年10月，E:NARCHITECTUREF作为本田全新的纯电平台在本田电动技术大会上被推出，并且宣布在华市场，东本广本将在4月份一车两发，带来在E:NARCHITECTUREF中小型车平台上开发的E:NS1和E:NP1。

年3月29日，广本发布全新电动品牌，E:NP（极湃）和它的第一台新车E:NP1（极湃1）。官方对于这台车的定语是“本田在华首款电动车”，看来月均销量台毫无存在感的“纯电缤智”广汽本田VE-1算被开除族谱了。

总的来说，这次发布会更像一次中期总结而不是期初动员，广本e:NP带来的不止是一台大众早就知道的新车，还有很多已经投入开发生产，甚至接近落地推广的生态链。

广本e:NP全新新能源专属工厂将于年竣工投产，它会全面应用5G技术，导入多项先进智能设备及系统，在流水作业的同时通过“智能化”自动构建产品灵活制造，直到年，广本e:NP每年一台的新纯电车型最终都会在这里落地。

在广汽本田的APP上现在支持3D互动看车及语音讲解服务，e:NP旗下车型将采用线上销售模式，线下店铺则会承担起产品展示、新车交付、售后服务等功能。购车之后，广汽本田的APP则将提供取送车、上门服务车等服务，并以它为平台，通过圈子、车主共创等内容板块，结合会员积分体系及车友会开展社区运营，进行客户共创。

广汽本田给e:NP所提供的平台和投入堪称豪赌，把第一炮打响的渴望程度也不言而喻。但这些布局，显然只是进场最好能有的基础行头，最重要的还是你实力够不够硬。

在智能化方面e:NP1，外面搭载单目摄像头和5个毫米波雷达，支持HondaSENSING，里面是15.2英寸大屏和HondaCONNCET3.0纯电车专属版本车机系统。参考已经预售的东风本田的e:NS1，18-21万，顶配有kW功率的电机，能提供最高WLTCkm的续航。作为一车两发的e:NP1，应该不会卖的更便宜，当然也不会是广本专属的三电系统。

那么在这个售价区间里，它要PK的对手包括但不限于，“国内首个L4级自动驾驶量产车型威马W6”，“全球首款搭载激光雷达量产车型小鹏P5”以及比亚迪的王朝系列。这么一看，e:NP1的售价，续航，车机和三电系统，仅从仅从参数来看，显然并没有明显优势……

本田，欢迎来到红海——中国新能源车市场。

随着e:NP1和e:NS1的亮相、预售，本田在中国终于走到产品转型里程碑式的节点，我们也终于能够正大光明从广本e:NP品牌出发，来评价本田的转型成绩了。

首先，本田中国没有继续油改电，而是将产品放到纯电平台上开发，是让人欣慰的。但就三电系统的数据和电池容量来看，e:NArchitectureF平台应该也是本田在之前研发多年电动车的基础上，升级的纯电平台。

广本这次对本田的e:NP做了巨大的市场投入，但e:N系列在本田的战略里重要吗？在全球市场上，本田并没有像丰田一样，一个平台一个车型全世界通发，这有好处，可以因地制宜，让每个市场都有符合它们需求的车型，以确保销量。

但事实是，在本田计划年实现%电气化的欧洲，除了一台本田e，就只有今年第二季度可能会继续投放的HR-V纯电；在美国市场，首台纯电竟然是年才会上市的PrologueEV，还得是借通用Ultium平台开发并全权委托通用制造。

那么中国的e:N系列占本田未来计划里的多少比重？目前官方尚未明确，相比于大众在全球都变革性的主推ID系列，本田的策略更像是一种针对区域市场的应对，根据实际销售情况走走看看，用市场销量来决定产品策略，最终等到Vision-S作为全球爆款的量产。

好在目前广本的车型的战斗力依然在线，合资品牌占据着前三不撒手，年78万台的年销量，以及庞大的品牌用户基数让广本的这次e:NP转型显得很有底气，这可能也是在官方表述中，反复提及“广本造车23年，本田70余年造车经验”这几个数字的原因。毕竟，品牌信赖度对于即将成为消费主力，从燃油车转型的泛用车人群会更重要，他们不会只是因为一个简单功能就做出选择，这也正是大众ID目前重点押宝的市场。

但是，新能源的市场的玩法在中国依然不同，被新势力和特斯拉培育的市场环境从话术到店面，都已经形成了一套自有体系，对于国内最老牌的广本来说，这一轮自我转型的难度可能比挑战销量更难。

但很可惜，事实是这样的：

在中国，卖纯电和燃油的区别，就像火车和高铁的区别一样大，并且现在高铁造的最好最快最多的，显然拼的不是造火车的历史。

祝广本成为电动新玩家之路顺利。