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在过去的三个多月时间里，广汽传祺的“没有弯道的传祺世界——GPMA赛道体验日”在北京、长沙、广州等全国29座城市举办。1月2日，在珠海国际赛车场，“没有弯道的传祺世界——GPMA赛道体验日”也迎来了总决赛，来自全国29城区域晋级赛的39位冠军集结于此。“没有弯道的传祺世界”作为广汽传祺年度最大的试驾体验活动，从年举办至今已经整整十年，此次举办的赛事也正好是第十届。每一届的举办，旨在为消费者带来速度与激情的体验，同时也近距离感受传祺车型的品质。其实我一开始并不太理解这个主题中的“没有弯道”是什么意思，因为众所周知，有路就有弯道，还可能是九曲十八弯。而且正常来说，如果车企宣传旗下的车型拥有出色的弯道驾控能力，一般会用其他词语来形容和宣传，“没有弯道”这几个字，倒给人一种直线加速赛的感觉。而直到我在珠海国际赛车场观看完比赛之后，才解开了我对“没有弯道”四个字的疑惑。我们先从广汽传祺的产品，同时也是总决赛的比赛用车——传祺GS4身上来看。需要提一下的是，所有传祺GS4比赛用车均保持原厂状态，而在专业赛道上，无疑很考验车辆的综合性能与极限。传祺GS4是全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款SUV，车辆搭载了传祺第三代1.5TGDI发动机与爱信第三代6AT变速箱，能输出匹的最大马力，牛米的最大扭矩。在直线赛道中，传祺GS4利用其充沛的动力储备，展现出了很不错的加速能力。而在赛道的弯道中，不管是高速弯还是U形弯，传祺GS4均能保持稳定的车身姿态，展现出了出色的驭弯能力。这也说明，传祺GS4的“下盘”功夫足够扎实。传祺GS4采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，整副底盘是由广汽研究院首席技术官、欧系底盘调校大师Marco总师领衔打造，赋予了传祺GS4扎实的底盘。此外，在5.5m最小转弯半径的加持下，让传祺GS4在赛道的弯道中有着更灵活的表现。因此，鉴于传祺GS4优秀的驭弯能力，那么用“没有弯道”来形容传祺GS4行驶时的动态表现其实也不为过。不过在观看比赛的过程中，对于“没有弯道”这四个字，我又有了更多的想法。个人认为，不仅仅是用来概括传祺GS4在赛道中的表现，而是还有更深层的寓意。就如我们希望自己的人生路能够顺风顺水，不走弯路一样，广汽传祺自然也希望其发展之路能够顺利，这或许也是“没有弯道的传祺世界”这一主题能沿用十年的原因。广汽传祺品牌的发展至今，其实也不过10年时间，在一众自主品牌当中，广汽传祺可以说是比较年轻的一个品牌。但回顾广汽传祺过去的10年，会发现其发展速度其实相当快，例如广汽传祺旗下的GS4车型，从年4月上市，短短几年时间累计销量已经破百万辆。如此亮眼的销量成绩，也为广汽传祺成为头部自主品牌提供了强大的助力。而广汽传祺之所以能发展的如此之快，离不开的是其每一次都能精准迎合市场的变化与发展。例如在国内SUV市场快速发展期间，广汽传祺便立即推出GS4和GS8，两款SUV凭借过硬的产品力迅速打开了市场，也让广汽传祺在SUV市场站稳了脚跟。而如今，面对汽车新四化变革和消费升级趋势，广汽传祺以GPMA架构、钜浪动力、ADiGO智驾互联生态系统三大核心科技，在为消费者带来更好的产品，同时继续推动品牌向上升级。此外，GPMA架构的诞生标志着广汽传祺进入了全新的平台化、模块化造车时代，而模块化平台造车也正是当下全球汽车市场的趋势，中国汽车品牌要想参与到全球市场的竞争中，拥有一个能兼顾全球不同市场需求的平台架构的重要性不言而喻，而这恰恰是GPMA架构的最大特点。不仅如此，广汽传祺还将年轻活力作为品牌基因注入到GPMA架构的内核当中，让诞生在GPMA架构的车型从外观造型到核心动力再到整车驾控感等方面，由内而外都贯穿着活力。这种活力不仅体现在现款传祺GS4身上，也体现在GPMA架构下的首款运动轿车EMPOW55上。总得来说，广汽传祺这个品牌起步虽晚，但其以新锐品牌敢闯敢干的勇气，在国内汽车市场高速发展期间，创造出“传祺速度”并取得高质量发展，继而跻身国内头部自主品牌行列。这种快速成长也犹如是在“没有弯道的世界”中全力冲刺，让广汽传祺直奔更高更远大的目标。所以，充满闯劲、追求速度、锐意进取的精神，或许就是“没有弯道的传祺世界”。

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