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讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。作为第二个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技。三十年前，讴歌NSX这款“运动战神”让无数80年代少男少女为之疯狂，并三十年始终如一，到今天回忆匆匆那年内心不停悸动一般，对个性与偏爱的追求，就是他们最深刻的烙印。作为本田旗下高档车品牌，讴歌在华已度过12个年头，然而其产品阵容却很单薄。目前，讴歌仅有CDX、TLX-L两款国产车型，以及MDX、RDX，和NSX三款进口车型。其中三款为SUV车型，另外两款则为轿车和高性能跑车。讴歌在国内累计销售辆，同比下滑39.24%。出现如此大的降幅，一方面是进入中国市场以来讴歌投入的产品较少；另一方面，讴歌产品针对中国市场所做的改进也十分有限，因此没能得到消费者的认可。品牌知名度不高也使讴歌陷入窘境，有4S店的销售人员说，现在到店看车的消费者确实不多，主要是因为讴歌品牌在中国的知名度低销量不好，消费者将它错认成长安，真是让人哭笑不得。被国人忽视的品牌合资车，国外买疯了！国内却被认错成国产长安。

本田NSX是日本汽车历史中的一辆传奇超跑，全称是NewSportscarX，本田打造它的目的是希望旗下有一款可以与法拉利、保时捷旗下车型竞争的超跑。NSX是首辆采用F1设计理念打造的超跑，比法拉利F50、迈凯轮F1跑车还要早一些。本田NSX（及香港称为AcuraNSX）是本田以手工制造的一款跑车，拥有全铝车身，使用六气缸的C30A引擎，输出马力为匹（kW），扭力为Nm，现价约为90,美元。本田方面已于年宣布停产NSX跑车，在15年间，NSX的产量并不多，至今只有18,多部。NSX跑车经过10多年历史，仍深受不少车迷的爱戴，日本有人称其为“日本法拉利”的美誉，但有一些人认为NSX的马力太少。但其马力低落的原因是受限于日本早期所订定“市售车马力不得超过匹”的交通法规（年左右废止）。可惜了这么好的一辆车就停产了。

讴歌CDX是讴歌品牌旗下的全新SUV车型，也是广汽讴歌国产的首款车型。该车定位为豪华紧凑型SUV，采用了讴歌家族最新设计风格，先期会推出6款车型供消费者选择，包含三款AWD四驱版本。车身尺寸方面，新车长宽高分别为//mm，轴距mm。讴歌方面对于CDX的销量目标是1万辆，并希望通过3年时间使讴歌在国内年销量达到5万辆。如今，两年多时间已经过去，以前7个月销量来看，CDX年销量很难达到万辆以上，而讴歌全年累计销售5万辆更是无从谈起，这还是建立在产品大幅降价的基础上。指导价为22.98万-25.98万元的讴歌CDX全系优惠3万元。

讴歌CDX的定位为豪华紧凑级SUV，其主要竞争对手是奥迪Q3和奔驰GLA。讴歌CDX搭载了1.5L四缸直喷涡轮增压发动机，匹配了8挡湿式双离合变速箱；产生的最大动力值为kW，峰值的扭矩为N·m。CDX这样的账面参数对于这样一台小排量涡轮增压发动机而言，数值绝对算得上十分亮眼了。讴歌CDX有两种驾驶模式切换，分别为运动和舒适，值得一提的是CDX不同的调教不只针对于动力方面，在操控方面也有不同的变化。CDX的油门调教并不像以往本田那种偏向灵敏的设定，反而没有那么激进，这可能就是所谓高级车该有的样子吧。内饰设计简洁实用而又美观，配置丰富，包括可调悬挂，氛围灯，盲点监测，主动安全系统，自动泊车入位，并线辅助，LED头灯，全景摄像头等。燃油方面，讴歌CDX需加注95号汽油，吃精粮，有一点点挑食，在后期燃油花费上会稍高。百公里综合油耗为6.8L，也就是说，一次性加满之后可以行驶公里左右。保养方面，讴歌CDX享受四年或者10万公里整车质保期，建议保养周期为5公里，小保养（更换机油机滤费用）和大保养（更换机油、三滤费用）在质保期内免费（具体费用以当地4S店最终报价为准）。

为提高产品知名度，讴歌也做过很多努力，如重金邀请刘德华担任TL车型的代言人；赞助《复仇者联盟1》，并使得全系车型在电影中亮相，以及委托《狼图腾》的男主角冯绍峰出任品牌合伙人，然而效果均不太理想，也未能转化为销量。或许是对营销失去信心，讴歌近期所做的活动已然屈指可数，甚至其第二款国产车型TLX-L（也是第一款国产轿车）的上市发布会都与新车下线活动一起，在广州增城的工厂内低调举办。

作为讴歌在华投产的第二款产品，广汽讴歌TLX-L上市以来显然面临着极大的市场压力，确实在豪华品牌B级车市场，可选的车型实在是太多，要占有市场份额就得有独特的过人之处。日系车企从来不打没准备的仗，本田/讴歌也不例外，首先TLX-L其原型TLX称得上是美国豪华B级车销量最成功的车型之一，然后在进入国内市场前，广汽讴歌又为其上了加长的必须课（比TLX多了额外的mm），最后加上“本田大法”的光环，这款车型是让人期待的。带着额外的mm向中国消费者示好的TLX-L给人的第一感觉就是大，mm的车身长度比一般B级车要长出不少，已经非常接近C级车的水平了，在这上面是非常对中国消费者的胃口的。整体的车身比例前长后短，加上上扬的腰线和车尾小鸭翼的点缀，为TLX-L增添了一丝运动元素，看起来既大方又动感，年轻人会喜欢，中年人又不觉得夸张。

动力方面，讴歌TLX-L搭载有2.4L直列4缸自然吸气发动机，最大功率kW，峰值扭矩Nm，传动系统匹配8速双离合变速箱。悬挂方面，采用了前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架。内饰布局安排的恰到好处，功能齐全又不失层次感和美观度，配置丰富，包括方向盘加热，氛围灯，盲点监测，主动安全系统，并线辅助，LED头灯，膝部气囊，后窗遮阳帘等。燃油方面，讴歌TLX-L需加注95号汽油，吃精粮，有一点点挑食，在后期燃油花费上会稍高。百公里综合油耗为7.5L，也就是说，一次性加满之后可以行驶公里左右。保养费用：讴歌TLX-L车型享受四年或10万公里整车质保。常规保养周期为每5公里更换一次机油、机滤，费用在元左右。更换机油、三滤的费用在4元左右，此保养费只作为参考依据，因为不同的保养材料会造成保养费用的差异。

有销售人员还解释道，与凯迪拉克和BBA不同，讴歌现在在中国基本上很少做营销，他们固执地认为，“有打广告的钱还不如去做研发，把产品的品质做好，懂的人自然会买”。品牌的核心要素在于产品，当销量达到一定程度后，品牌认可度自然会有所提升，而讴歌陷入困境主要还是没有推出市场需要的产品。讴歌进入中国市场后，在自身豪华品牌的塑造中存在不足，其产品投入以及营销模式无法与中国消费者产生共鸣，品牌知名度也没有得到有效提升。