“创新就是创造性地破坏。”

经济学家熊彼特关于创造性破坏的理论，已然适用于如今正盛的中国电动车市场。回望当初，特斯拉3.8s的零百加速被认为是杀遍天下无敌手的存在，而如今，3.8s不过只是电动车性能的良好线。

这是好事。好在鲶鱼效应作用之下，中国的电动车纷纷和动力性能死磕，直到“一致排外”、超过特斯拉曾经遥不可及的3.8s。

可以说，从参数来看，如今的电动车不仅对特斯拉，甚至对传统能源的超跑，都造成了极具创造意义的破坏。

但我们也明白，参数不代表一切，参数也无法取代驾控，自然，参数也不代表真正的创新。

吃螃蟹的人有无数，但第一个吃到螃蟹的人，只有一个。当电动车集体在参数上内卷的时候，其实也陷入了另一种窠臼。而打破如今“唯参数论”窠臼的，还得是技术创新。

11月3日，广汽埃安全新一代高端纯电专属平台AEP3.0量产发布。这一次，除了参数，中国的电动车将在技术层面也反超特斯拉，实现更深层次的创新发展。

参数算什么，驾控才是真本领

纯电专属平台对一台电动车来说意味着什么？解答这一问题，我们不妨从反面来探究。

在电动车市场早期发展阶段，“油改电”是主流趋势。字面意义上就能猜出个七七八八，即：在燃油车的基础上，将发动机、变速箱换为“三电”。其优势在于节省了研发成本，劣势则几乎全部都落在了用户头上。

因有限空间而不得不采用低功率的电机，进而造成不尽如人意的动力；结构改变造成的车内乘坐空间缩水；以及，缺少针对电池包的保护造成的电池安全问题。

再加上续航里程短，以至于“油改电”三个字至今仍让消费者望而生嫌。

正因此，纯电专属平台的诞生必须而且必要。特斯拉当年的火爆也与纯电平台带来的一系列突出优势有千丝万缕的关系。

但是，电动车蛮荒阶段，特斯拉并不是唯一一家拥有纯电专属平台的车企，广汽埃安早在当年已经凭借着对行业的高瞻远瞩，开始开发逆“油改电”而行的纯电专属平台。

或许早期广汽埃安的平台技术与特斯拉相比尚有差距，可今时不同往日，当特斯拉甚至更多的车企在平台技术方面原地踏步时，广汽埃安依靠不断的科技创新，正在惊艳所有人。

在埃安原有的AEP2.0平台基础上，全新一代的AEP3.0不仅延续了大空间、长续航、高安全性等优势，还将更考验技术功底的驾控乐趣进行重点打造。

我们意不在参数，但AEP3.0平台让后驱单电机版拥有的4.9s的零百加速，很难不激起人们的好奇心。要知道，这相比Model3后驱版本5.3s的加速实现了质的飞跃。而飞跃的背后，是广汽埃安独创的X-pin扁线技术以及智能多模换挡系统。

超跑级电驱技术的创新，让电机能够始终处于最高效的运转区间，起步扭矩提升的同时，高速能耗实现降低，驾驶者在起步阶段的提速体验“水涨船高”。

驾控考验的是全程，AEP3.0平台不止让用户开得快，还能开得畅快。为了克服市面上电动车普遍操控不佳的弱点，广汽埃安研发出独有的AICS智能底盘系统，并且采用超跑式的低重心、轻量化车身结构。

AICS智能底盘系统可以根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，对车轮输出扭矩、制动力、悬架刚度等进行调整，进而对整车的底盘进行灵活性动态化的控制。它带给用户的，将是低至5.3m的转弯半径、提升30%的转向精准度和灵敏度以及低于35m的百公里制动距离。

简单来说，它实现了人操控汽车，而不是汽车操控人。

如果单独讲述欠缺实感的话，那么对比就能更见真章。同样是3m级轴距和后驱布局的情况下，AEP3.0平台对比特斯拉Model3平台，在转弯半径、过弯侧滑侧倾、加速、刹车性能等代表着驾控感的方面，都超越后者。

永不停歇的平台技术创新，为用户带来的是远超同行的赛道级驾控乐趣。

听说，你们都在“卷”智能化

智能驾驶不可贵，可贵的在于其代表了多少技术创新意义，以及真正能落地让用户体验到什么。

随着SEP3.0平台技术一起发布的，还有广汽埃安即将在11月8日量产发布的全新高端电子电气架构——星灵电子电气架构。

首先是化繁为简。该架构相对上一代，算力提升50倍，控制器减少约20个，并且分层接口标准化、软件模块化、功能原子化，功能远程配置实现了软硬件分离。

这么说或许有些拗口，落实到使用层面，种种化繁为简的技术将使得采用该架构的汽车实现硬件即插即用、软件常用常新，汽车的升级将更为简单。

其次，是令智能汽车更为安全可靠。传输速率提高将近10倍的高速车载以太网，带来的是更快地响应速度和更高的可靠性；独立加密管理模块以及达到ASILD级的功能安全，将进一步提高整车的智能安全等级。

还有，则是更高阶的自动驾驶。L2+级自动驾驶辅助终将成为逝去的那一个，在该架构支持下，广汽埃安车型将在年实现L4级自动驾驶，用户体验到的将是高速+城市路况的全场景的自动驾驶体验。

总而言之，星灵电子电气架构能够让用户体验到更简单、更便捷、覆盖面更广、更安全的智能。

说起智能驾驶，大多数消费者仍对其持保留态度。究其原因，仍然在于可行性。为了让智能驾驶更为精准更为可行，广汽埃安依旧选择从技术创新找突破口。

品牌首创的红外线智驾传感技术，依托红外热成像技术，能够将自然界中的物体产生的红外辐射转化为电信号，并且处理形成人眼可识别的视频图像，精准还原整车周边每一个潜在障碍物的立体三维信息。

相比现有的融合感知系统，广汽埃安研发的此项技术无需光源探测，克服了主流的“雷达+摄像头”系统在识别能力方面的缺陷，并且能够在夜障、迷糊、沙尘等极端环境下，依旧成像清晰。

包括全新升级的ADiGO4.0智驾互联生态系统，人机交互优化后使用更为顺畅，搭载AI算法DMS的智能领航辅助系统也将带来更为智能安全的驾驶体验。

广汽埃安在智能化方面的技术创新，拳拳到肉。

写在最后

广汽埃安的突破性技术创新远不止上面提到的这些。

基于品牌强大的技术实力和坚决的研发投入，广汽埃安针对电池研发出海绵硅负极片电池技术。依托此项技术，锂离子电池单体电芯体积和重量都有减小、减轻，电池的使用寿命和随之带来的续航则大幅提升。

例如，AIONLXPlus便能实现km的续航。

什么是真正的技术？笔者认为，可以总结为：

突破性、创新性、实用性。

从这三方面来看，广汽埃安已然站在行业前列，并将继续引领。

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