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亚洲不敢说，但是三菱绝对是中韩汽车产业之父。没有三菱汽车，你就看不到韩国现代（起亚）、看不到目前大多数所谓的国产发动机。戈蓝给多少车提供了底盘技术、发动机配置？得利卡给了中韩MPV多少灵感？

这么说吧，三菱在国内基本要完的节奏，但是三菱的灵魂永存。所谓国产1.6、2.0、2.4三个排量基本跟三菱4G6X系列发动机有关。

三菱在两次的丑闻爆发后，再一次暴露出传统企业的弊病，应对失当，造成民众的品牌支持度一落千丈。

三菱汽车在中国的比重确实有所下降。其一，就是自主品牌的兴起，使得自主品牌逐渐脱离或者三菱发动机的供应。

其二就是三菱品牌不思进取，感觉跟不上时代的发展。而且曾经宣布停止继续研发轿车业务。而一个品牌想要全面的发展，枝繁叶茂就目前来说，更是一种最佳的选择。

其三，就是三菱品牌车型比较老。你比如说三菱的蓝瑟，戈蓝，帕杰罗，欧兰德。现在知名度比较高的，只有欧兰德了。广汽三菱也是凭借欧兰德的大卖，实现销量的大幅增长。

反观其他车型基本上已经被市场所边缘化了，而且三菱的销售渠道营销手段，等等相对其他品牌来说都是比较薄弱的一个环节。

其四就是三菱汽车引以为傲的发动机，近几年，质量问题比较频发，而且今年一月份实现了大量的召回。

其实三菱是最早进入中国市场的日系车。在上世界80年代，三菱扶桑卡车在国内几乎是卡车的代称，帕杰罗就更不用说了，政府机关的标配。但是由于三菱固守技术不能转让的底线，只限于有偿的技术提供或者整车输入，一直不愿意把整车技术提供给别人。刻意拆分汽车组件分包给不同的公司生产，发动机在东北，越野车以前在北汽，后来去了湖南长丰，之后又有意广汽，轿车则一会东南一会儿广汽，布局很乱在中国很难有大发展。