对于JEEP和大众两个品牌大家都不陌生，尤其是后者，在国人心中有着举足轻重的地位。但是在中国汽车市场，这两个品牌却被很多车友称为定价最黑的非豪华品牌，这两个品牌的定价在国外和福特及丰田等品牌同样是一般的普通品牌，可到了中国市场却把自己抬得高高的，定价比丰田和福特等高出一头，JEEP和大众装高级专坑国人，为何JEEP遭白眼，老司机一席话戳中要害。
JEEP在国人心中一直有着比其它同级品牌更高级的印象，因为JEEP在中国长期以进口车的身份销售，而国人对于进口汽车有一种天然的崇拜，只要是进口车，哪怕是一款进口的中低端车型在国人眼里也很高档。一方面是因为国人都迷信进口车的品质，认为进口车质量更可靠、工艺更精良。
另一方面是因为汽车进口税率的问题，导致进口车的价格确实比同档次的国产车贵出不少，而贵，在很多人眼里就等同于高级，所以但凡是进口车，不管什么档次都会被国人高看亮眼，JEEP、斯巴鲁、Smart等都是这种“进口崇拜”的受益者。或者用老司机的话更直白的说，它们都是档次被国人高估了的品牌。
JEEP作为进口品牌天然就带着“高级”的光环，它并不像大众那样需要后期自我包装出一道光环。如此得天独厚的优势，当然不能白白浪费掉，因此当JEEP在4年前通过广汽菲克再度实现国产时，它也仿效了大众的定价策略，把价格定的比同级别对手都高，既能实现保暴利又能强化自己的高档形象，一石二鸟。
比如广汽菲克JEEP的第一款产品自由光，它在美国的起步价和丰田Rav4基本一致，甚至比Rav4还便宜了多美金，但是国产之后它定价20.98万起，比同期国产的丰田Rav4贵了元，但是自由光的定价很快就遭到消费者的白眼，销量不断下滑，前年销量还能有台，去年就暴跌到了30台，销量直接腰斩。所以借着款的中期改款，国产版自由光把起步价下调到了18.58万元，但是仍然比Rav4贵了元，比本田CR-V贵了元，也就是说它仍然在装高级，只是没有之前那么狠了。
最小的自由侠也类似，在美国市场JEEP自由侠比本田缤智便宜了美元，是同级别所有小型SUV里面最便宜的一款，甚至比福特翼博还便宜。但是在中国市场却反过来了，国产自由侠的售价反而比本田缤智贵了元，成了同级别中最贵的车型之一。
而大切指挥官定价就更黑了，国产版的“大指挥官”，其实是一款中国特供车，是用自由光强行拉大而成的，由6座拉大成了7座，就跟国产版福特锐界一样。不同的是，国产版锐界拉大成7座之后仍然叫锐界，而且定价也不算过分，22.98万起步，起步价比汉兰达低了1万元。
而JEEP就不像福特这么实诚，把自由光拉大成7座之后就彻底不叫自由光了，而是改了一个非常高大上的名字叫“大指挥官”，很多人听了之后都以为它是以前进口版指挥官的换代车型，但实际上它跟进口版指挥官半点关系都没有。进口版指挥官是跟大切诺基同平台，相当于7座的大切，当初指导价高达60多万元。而如今的国产版“大指挥官”本质上是一台7座的自由光，比当初的指挥官低了一个级别。但是它的定价一点也不谦虚，27.98万元起，比国产福特锐界贵了5万元，比国产丰田汉兰达贵了4万元。要知道，即使是JEEP旗下最高级的车型大切诺基在美国市场的指导价，也只是跟汉兰达相当，都是30多美元起步。而国产版“大指挥官”作为一台“拉皮”的自由光，定价居然比汉兰达还贵了4万元，实在是太黑。而国产版的指南者定价算是JEEP里面最厚道的一款，因此销量上还过得去。
很多人都想不明白，同样是“伪高档”品牌，定价都同样的黑，为什么大众销量就那么高，而JEEP却遭白眼销量不断下滑。跟大众相比，JEEP在品牌上主要有两大劣势：
第一，就是JEEP的产品质量口碑更差，并且刚上市的新一代牧马人还出了一个非常低级的质量问题，就是车架焊接不良，导致推力杆支架与车架有脱离的风险，增加发生碰撞事故的可能，结果所有已经出厂的新牧马人全部都要返厂重焊，可以说匪夷所思。
第二，JEEP相对大众的另一个劣势就是它的品牌档次印象更加脆弱，因为JEEP的品牌档次光环是建立在进口车光环之上的，所以它不断推进国产化的过程也是它的品牌档次感不断坍塌的过程，并且当它是纯进口车的时候，它的购买人群基本都是JEEP铁杆粉丝，这些铁粉对故障率是相对宽容的。但当它国产之后，购买人群势必就得扩大到铁粉以外，而这些非铁粉对故障率的容忍度是相对低的，所以JEEP很快就发现能接受自己的消费者，并没有随着国产化而迅速扩大，最终结果就是国产车型供大于求。
其实不仅是JEEP，其它小众品牌如果从进口转为国产，多半也是同样的下场，不仅销量规模并没有扩大多少，而且还折损了品牌档次，得不偿失。最典型的案例就是捷豹路虎，在国产之前捷豹路虎在中国的销量是高于雷克萨斯和沃尔沃的，当它把中低端车型都国产之后，销量不仅没有暴增，反而在去年还下滑了2成，全年销量被沃尔沃和纯进口的雷克萨斯所超越。而JEEP的国产决定和超高定价，显然都是高估了自己的品牌力，所以遭白眼也在所难免。
