本文由车动力原创，作者黄耀宽，转载请注明出处！
昨日（9月18日），广州汽车集团股份有限公司与深圳腾讯计算机系统有限公司在广州签订战略合作协议。
根据协议内容来看，本次战略合作涉及范围极广。双方将在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等领域开展业务合作，同时探讨在汽车电商平台、汽车保险业务以及移动出行和新能源汽车领域开展资本合作，以共同推动双方业务的共同发展。
车企牵手互联网企业在国内并非没有先例，早在广汽与腾讯实现战略合作之前，上汽集团与阿里巴巴就已经开了先河，随后并迅速推进合作项目。其中，凭借搭载阿里云智联车载系统的首款互联网SUV——荣威RX5一举打响市场。而在今年年初，北汽也正是宣布与百度开启战略合作。
其实远不止上汽联姻阿里、广汽牵手腾讯，近几年来，放眼全球汽车行业，汽车大佬们寻求互联网科技企业合作已不在少数。一个是拥有百年历史积淀的传统工业行业，一个是普及并快速发展不到二十年的新兴科技行业，看似风马牛不相及的两个事物，却在这一两年形成水乳交融。为什么？
除了来自企业战略以及资本运作层面，例如电商、营销及宣传等领域。具体体现在汽车产品上，还是落脚于用户体验。举个最简单的例子，为什么大不多数人都喜欢用手机在车上放歌、喜欢用手机里的地图导航？是因为车载系统不具备这些功能吗？答案显然是NO！之所以会让大部分消费者抗拒使用车机，有很大原因在于车机不如手机好用。即便是上百万的车，车机系统永远是被吐槽的对象。操作不便捷、运行速度慢、功能不齐全......这些车载系统难以纠正的使用痛点，使得消费者不得不放弃普遍比手机屏幕大好几倍的车机。
为什么像奔驰、宝马这样的百年大厂都会在车载系统这个坑里栽跟头？是因为没钱？还是因为没人？都不是，究其根本还是在于思维模式的不同。当然，这里面会有用户使用习惯的连带致使消费者以一个较为苛刻标准来评判车机系统。但不可否认的是，在IT领域脑洞大开并不是汽车工程师们的强项。因此，找专业的人来做专业的事，结果才会事倍功半。
就目前来看，互联网科技企业对于汽车车载互联系统的给出的解决方案大概分为两类：第一种，实现最简单的联通。例如，百度的CarLife和苹果的CarPlay。前者针对Android移动端智能操作系统，而后者则仅限于IOS系统。两种方案均通过有线或无线的形式将手机或搭载相同系统的移动设备与车机进行互联，以映射的方式将移动设备通过车载中控屏幕呈现。这样的好处在于简单、便捷且延续了用户的使用习惯，进一步保留了现有移动设备自身的强大功能。
第二种则是全新开发，现在也有不少汽车厂商将车载互联系统交由专门的互联网科技企业进行定制化研发，RX5就是最好的例子。将阿里巴巴所开发的云OS系统移植到车机上，实现更有效的交互和更开放的互联。
除了实现更优质车载系统交互，汽车厂商联手互联网科技企业最深层的合作还在于为未来智能汽车的发展打下基础。不难发现，目前各汽车厂商在科技行业内所建立的战略合作伙伴，多是一些平台级的大型互联网公司，就像之前的阿里、百度以及这一次腾讯。当然了，选择这样的大公司成为合作伙伴，一方面考虑到门当户对，合作对象资金稳定，技术储备雄厚；另一方面也在于互联网企业的思维模式更适合于未来愈发开化的发展需求。具体到产品研发上，这些平台级互联网企业手握的庞大数据库正是汽车厂商们所梦寐以求。未来，不管是无人驾驶也好，或者自动驾驶也罢，要想真正实现必须打通人与车互联、车与车互联以及车与道路互联这三个环节。而这三个环节并不是比哪家汽车厂商的动力总成性能更高或者说底盘调校更好，车机内核软件的开发才是关键。一旦涉及到软件开发，必然会牵扯到大数据，而这正是这些互联网大佬们的最大资本。
总结：任何形式的合作其最终目的都是为了实现双赢，未来汽车发展，智能互联和自动驾驶一定是大趋势，面对不可逆的发展需求，汽车厂商们必须要寻求互联网科技行业的帮助与合作。反过来，互联网企业想要涉足传统工业，实现实体化落地，汽车也是一个不错的载体。至于强强联合后，结果如何，我们不妨静观其变。不过，从目前的状况来看，前景还是比较乐观。毕竟，RX5月销+辆的市场反响应该是一个不错的证明。
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