新车记

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马克车

的上海车展上，本田带来了它的首款悬挂本田标的纯电动车型e：prototype。被摆在其两侧的，分别是CR-V和皓影的插电混动版。其中，这款皓影锐?混动e+是全球首秀，将在今年下半年上市。今年2月，CR-V锐·混动e+车型上市，补贴后售价区间为27.38-29.98万元。把Prototype英文翻译过来就是“雏形”。可以说这款车就是本田电动车战略的一个雏形。严格来说，e：prototype只是一款概念车，基于该原型车打造的量产车将于年春季上市，然后开始在全球销售。至此，本田终于为中国市场带来了一个相对完整的电动车矩阵。当然这只是开始，未来本田计划未来5年内，在中国推出10款Honda品牌纯电动车。从e：prototype能看到本田电动车的风格电动车如今在新势力的手里，风格变得极尽夸张之能事。但本田这台e：prototype却给人一种淡雅清新之感，极简的线条让车显得比较有“仙气”。虽然是量产车，但极简的线条和中规中矩的比例，即便按照这个原型来量产，相信也没有太大难度。从尺寸来看，目测它应该在4.5米左右，属于A级紧凑SUV的尺寸，比CR-V和皓影要略小一些。虽然极简，但e：prototype的车头还是很有辨识度，引擎盖边缘设计了一条接近贯穿式的LED等待，两侧大灯的形状狭长，营造出一种锐利的视觉效果。仔细看细节，大灯组内加入了蓝色光带，下方雾灯区采用封闭造型，点缀一条横向LED雾灯，科技感还是挺到位的。来到侧面，隐藏式门把手、大尺寸轮毂，悬浮式车顶，营造出不错的比例感。此处应该是装备了电子后视镜，这意味着这台车中控可能至少三块屏幕起步。车尾比较简洁，尾部采用了贯穿式尾灯，本田LOGO可以点亮发出蓝光。这款车也将是本田首次面向全球市场开发的第一款纯电动车型。此前在中国市场，本田依托于两个合作伙伴东风和广汽，分别推出过一些纯电动车型，但试水意味甚浓。与此同时，老对手大众，已经在中国市场推出了ID.4系列和ID.6系列等多款电动车，在电动车的推进上，比本田和丰田都要更激进。与本田保持同步的却是老对手丰田，本次车展上也带来了一款纯电动概念SUV——bZ4X概念车。预计将在年下半年投产。我们对比一下不难发现，丰田的bz4X，跟丰田燃油车的风格非常接近，也是用大量的直线、折线、高低起伏来营造复杂的细节层次感，凸显出较强的肌肉感，甚至有一点机甲风。本田和丰田几乎同时切入国内电动车市场，两款车虽然都是紧凑SUV，但风格差异如此之大，这倒具备了十足的看点。从外观对比来看，本田的这台e：prototype倒是很有日系小而美的那种工整、简洁之美，而丰田的这台bz4X则显得较为张扬、霸气。从个人喜好来说，本田的设计更加有未来感，更符合一款电动车该有的气质。

本田在智能互联领域加速本土化

除了发布全新电动车，本田在上海车展上也重点展示了其第三代HondaCONNECT智导互联系统，坐进模拟座舱，乘客可以体验智能语音交互，精准导航、在线娱乐、远程操控、OTA在线升级等。从第三代智导互联开始，日系车“车机系统不好用”的帽子，可以率先被本田摘掉了。我们预计下半年上市的第十代雅阁、换代思域、以及面临换代的缤智和XR-V，都将装备这套新的系统。本田之所以在智能化领域领先合资对手，源于其对本土化的加速推进。年，本田与阿里巴巴、科大讯飞等开展合作，共同研发第三代HondaCONNECT，去年6月又与东软睿驰合资成立海纳新思智行服务有限公司，第三代HondaCONNECT正是海纳新思智行服务有限公司成立后收获的首个成果。

『写在最后』

本田在中国市场近些年的份额持续攀升，年销量从年的万辆提升到去年万辆，市占率从5.7%增加到8.5%。紧随大众成为国内第二大品牌。地球梦科技动力、混动技术的加持以及丰富平衡的产品阵容，让本田在各个级别细分市场都拥有着强大的号召力。如今电动车+第三代智能互联的导入，标志着“本田大法”正在补齐自己在中国的最后一块拼图。从它的动作频率来看，对电动车，本田其实并不着急。而是选择了筑强混动阵营、改进车机互联，进而再导入电动车的节奏。毕竟，在国内正如日中天的本田，不仅销量大，双积分压力也不大，有更多的底气和时间来观察市场的走向，掌控投入的节奏。不急不躁，才是本田。

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扎根车媒十余年，坚持深度思考、独立观点