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广汽丰田iA5的“锁电门”事件正在发酵的愈演愈烈。

近期，广汽丰田iA5电动车的用户发出了一封举报信。原因是广汽丰田在车主不知情的情况下对iA5的电池管理系统进行后台静默OTA升级，而后导致了车辆出现“锁电”、“锁功率”的问题，严重导致了车辆的续航缩水和性能变差。

从举报上可以看到，广汽丰田于年7月18日至23日，在未告知客户并经客户允许的情况下，广汽丰田对年6月份之前生产的iA5车型进行了后台OTA升级BMS等。而本次升级，人为地降低了汽车动力电池可用容量，并且还将汽车输出功率限制在不超过60%。

据了解，目前广汽丰田表示正在调查中，但还未给出任何答复。

车主检测“锁电门”实锤

“锁电”其实就是对电池电量SOC窗口的锁定，能够限制电池的充电放电。

7月18日至23日期间，广汽丰田在没有通知且没有征得车主同意的前提下，对大量iA5以OTA形式对BMS等系统做出调整，人为降低动力电池可用容量（最多者约10kWh），功率输出也被削减到原有60%水平；

7月下旬前后，在发现车子性能被人为限制后，一些iA5车主开始尝试打听其他车主是否也遭了同样的道，旋即发现除少数信号不好未能OTA者之外，几乎所有年6月之前出厂的iA5均是如此，对应的BMS甚至还分了若干版本，它们的限制幅度还不太一样；

车主表示，在发生OTA前，广汽丰田官方没有提前告知相关车主，也没有在车主发现问题时第一时间与车主共同协商处理。并且在给丰田打电话，得到的回复是去4S店检查，到4S店说等厂家反馈，互相推诿，不给解决方案。

在车友群中，有不少车主表示在此前km的续航里程跑km左右，但在这次OTA升级之后，现在的实际续航里程还不到km。充电大概为50kWh电量，但此前是能够到58-60kWh都是比较正常的数值。

有车主在车辆接近满电的情况下前往4S店进行车辆信息诊断，发现当车辆SOC（电池电量）在99%的状态下，BMS反馈SOC实际可用电量只有83.5%。也就是锁了16.5%的电量不让用，“16.5%电量接近10度电。

维权车主群体声称，此次OTA事先根本没有任何形式的提示，一些车辆只是夜里充个电的功夫就被强制推送。

值得注意的是，在此次OTA开启的7月18日之前3天，厦门刚发生一起充电自燃事故，而涉及的车型恰好是广汽丰田iA5。对于这样的操作，车主表示严重怀疑是广汽丰田暗地升级，为的就是掩盖车辆本身存在的缺陷问题，避免召回。

祸不单行，在“锁电门”发酵的愈演愈烈时，又有大面积车主投诉了广汽丰田“门框开裂门”。开裂部位主要集中主副驾驶车门，开裂程度大多有明显开裂痕迹和锈蚀，多则1年左右，少则9个月就能复现故障。

是否掩盖某些产品缺陷？

事情发展了这么久，实际上车主群体希望得到的解决方案已经被讨论得足够成熟。就“维权”二字而言，他们目前最需要的显然是广汽丰田对强行OTA做出合理解释。

不过目前从广汽丰田官方来说，并没有进行正式的回应，只是表示内部在积极制定解决方案，车主如果有疑问，可以到4S店进行车辆检测，针对此事会有专门工作人员解决车辆问题。

其实从具体来看，广汽丰田要做的其实更多：如果确实是iA5本身的问题，那就应当赶紧向市场监督部门及时备案、尽快发起召回；如果只是担心天热的潜在风险，那也应当趁早开诚布公、把话说明白，而不是迟迟没有一个正式回应。

事实上，去年底，国家市场监管总局发布了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》（以下简称通知）。通知规定，生产企业“采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称《条例》）及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》（以下简称《实施办法》）要求，向市场监管总局质量发展局备案。”

这意味着，企业每一次针对车辆的OTA升级，都必须要向国家市场监管总局进行备案。

而广汽丰田并未由国家市场监管总局质量发展局发出召回声明，是否额备案尚属未知。

当消费者在不知情的情况下，自己的车就被动地被“升了级”；无论出于何种原因，毫无疑问，车企都侵犯了消费者的隐私权。如果后期厂家强制进行锁定，导致车辆在实际使用过程中，不能达到宣传效果，显然也侵害了用户的正常权益。