文章分为三个部分：第一部分是几个中国第一汽车集团公司的案例，一般是采访者站在自己的角度说的感受；第二部分该行业的基础介绍、内部构架（为孩子选择行业可以了解一下）；第三部分收入待遇情况。有一定了解的读者，可以直接跳至第三部分。

第一部分几个中国第一汽车集团公司的案例

小A:工资大概第二年到手能24万左右，第三年到手27左右，(我是算得我自己，含保单，日历年，生产销技术中心采购人力规划等不同部门差距貌似还不小)后面就涨幅比较慢了，除非五年后升主管。1/3的工资会以“保单”的形式发，年的保单年12月发到手，如果年11月辞职，你会损失年全年+年11个月的保单。

这个一年的保单说多不多，说少不少，每年有9万左右吧，之前是离职了之后，保单会一分不少给你，年初，公司突然整个职工代表大会就通过了离职后不再给发了，不明不白就被代表通过了，不明白偌大个公司竟然算计员工这一年半载的工钱。

此外，这个公司效率极其低下，官僚思维严重，质保一手遮天，至今还沉浸在“品牌比较高级”自欺欺人，设计、生产完全不遵从市场规律，整天整些没用的东西，用户真关心的问题从来不提，本末倒置，前途堪忧。存在官僚主义，有领导一手遮天的现象，为了个人的KPI不断压榨下面员工！部门之间推诿扯皮十分严重！年底奖金二次分配，个别人员可拿到2-7万奖金不等。

小B：一汽总部待遇还可以吧，在长春的制造业来说，你很难再找出比一汽待遇更好的了。薪资方面，应届生本科生的话一年到手大概7w-10w，硕士的话一年9-12w这样子，看具体部门和岗位职等。

一汽总部这两年加班稍微有点多，经常听朋友抱怨，羡慕我们东风加班少。平常福利待遇也还挺不错的，企业文化还可以，逢年过节小礼品这些还挺多的。总体来说，北方的车辆学生能进到一汽总部，那还是非常不错的。

但是改革之后，对于基层的员工来讲万分难受，待遇下降，大概应届的税前12-15万。这不是重点，多三四万和少三四万倒不是无法弥补的，重点是加班特别多，大多数部门都加班，少部门部门九十点，周末没有严格休息，随时有活随时干，不干你就别想升职了，干得不快不好也别想升职了，所以升职难度很大，并且升职带来的收入增长并不可观，如果是本地人无压力不建议来，有车有房父母不需要管的想留跟前读博当个大学老师，或者考公去事业单位不好嘛，家里不用操心，车房不用管，去个舒服的单位搞点副业不好嘛，你要很有志气我觉得你会去一线，别说自己很努力争气然后回老家混，要有定居压力的可以来，起码比别的事业单位赚的多些，毕竟有定居压力。

小C：有点骗人的感觉。我才来，当时，承诺的本科见习期税前一万。我有邮件为证。

结果我入职一年平均税前7k，到手6k，就算现在见习期结束了，6岗了，也才税前8k，到手7k。保单啥的都是老员工才多大点能到8/9万，我保单反正5k，而且把人往死了用，轻松的不多，强制加班，假期特别少。我很是难受。

我问了我的师兄，他说：他是本科刚进来五岗，几年长一岗，7岗封顶，基本工资和岗级挂钩，各部门工资构成有差别，一线部门最受影响。年终奖就是一张保单，几年内没法兑现，还要自己交保管费。就拿一线工程师举例，工资严重受生产和销量影响，15年开始效益持续下滑，工作六年，工资几乎没有上涨，对比物价，工资就是严重缩水，月均多，18年底发17年年终奖，如果18年辞职，那么18年年终奖没有！在长春物价挺高！水果蔬菜肉都比南方贵出一大截，长年大风，雾霾，没有太多生活品质，生活幸福感比较低了。

小D：我是去了一汽轿车，这是一汽的子公司。毕业入职转正。开发员岗位，每月扣除各种费用，到手六七千。年中和年底能多给点。去年是15薪。差不多刚转正第一年到手10万(不包括公积金啥的)肯定有了。工程技术部工资听说会比这个低一些。

轿车公司工厂承担了红旗，奔腾，马自达的制造，公司研发只对奔腾负责。就研发岗而言能学的东西还挺多的，因为实际研发人员还是少，项目多，平均下来能接触的东西就多，当然很多都是造车流程和项目管理上的知识技能。详细具体的专业技术在供应商那里。

听说确实离职了很多，如吉利，东风，上汽。(貌似自主的多一些，没听说谁跳槽去合资了，不知道是因为合资要求英语能力还是工作流程和自主就不匹配)，股票貌似和解放置换中，集团说每年研发营销经费会多给X亿。前景能不能好不是特别明朗，但大家都说解放上市可能会影响解放员工的福利啥的，这个我也不懂，听来的。最后，红旗也就是集团肯定比轿车好，但是就学东西而言，轿车也还行。关于人际关系，我感觉到的人际之间，公司之中相处上还是不错的。

我当时校招签了轿车，然后也很忐忑，在知乎上一顿查轿车的相关问题，整体是负面评价。这个也没办法，国企性质+低市场占有率+地处东北，难免受人贬低。我说说住宿情况，目前的新人都是新公寓，硕士单人间，本科双人间，独立卫浴。单间一个月，双人间貌似是一个月。硕士给报销。实付一个月。

最后，老詹查了查。一汽集团内有多家子公司，按照待遇排名大概为一汽大众、一汽丰田、一汽解放、一汽轿车。额。

第二部分行业的基础介绍

公司整体情况及优势

中国第一汽车集团有限公司，简称一汽集团，中国一汽或一汽。位于中国吉林省长春市，前身为第一汽车制造厂，由毛泽东亲笔题写厂名，饶斌创建，于年7月15日奠基。经过六十多年的发展，中国一汽已成为年产销万辆级的国有大型汽车企业集团，产销总量始终位列行业第一阵营。

关于一汽的工作与生活

因为一汽集团在长春，所以对很多外地人吸引力并不大。薪资待遇在当地还是可以的，买房买车压力不大，但是受限于城市发展，娱乐生活并不丰富。无论冬夏，基本晚上7、8点商场就都关门了。当然，酒吧和烧烤是营业的。所以到了晚上，除了这两种地方基本就没什么别的娱乐了。

如果刚毕业的话，除非家在东北或北方，否则真的不建议有雄心壮志的人来。因为时间长了，人真的是会被环境改变的。当然，也有心智坚定的人。

汽车这么品牌，他们与一汽集团和上汽集团什么关系？

两大集团都分合资和自主品牌两类，合资品牌说穿了就是别人家的品牌，通常都是外资品牌，轰轰烈烈三十多年，把别人家的孩子养得高大威猛，成了家喻户晓的大明星，甚至几度救亲家公于水火之中，两大集团也顺便成了穷得只剩下钱的土豪，但别人家的孩子，叫得再亲，也是人家的，这些孩子包括，一汽集团的姻亲-大众、马自达、丰田，还有大众的二儿子奥迪，似乎跟通用商用车也有合资；上汽集团的姻亲-大众、通用（乘用车）、沃尔沃（大客），还有领养来的IVECO（轻客+重卡）。

两大集团除了合资品牌外，都各自有自有品牌，一汽主要有解放、红旗、一汽、夏利等品牌，还有些记不清楚了；上汽在乘用车领域自有品牌主要有荣威、MG、宝骏，商用车领域多些，也复杂些，完全自有包括大通、LDV、五菱和汇众，部分股份的国产品牌包括红岩和跃进。

说点历史吧，改革开放初期，为了防止国外独资企业垄断支柱行业，是不允许通用大众这种巨头直接在中国开厂的，但是落后的中国汽车业又迫切需要国外的技术，所以20年前，以合资的形式，上汽用市场换技术吸引外资，中国当时在外国人眼里还是个相当于现在朝鲜一样的国家，甚至更穷，所以国外大厂都不看好中国市场，而大众当时企业面临严重危机才冒险做出决定成为第一个吃螃蟹的，提供技术并要求上汽来搞定国内供应商和工厂，当时签合同时购买了那时候的最新车型桑塔纳，但那时国内的汽车制造业极其落后，培养供应商达到德国人的要求花了整整五年时间，所以第一辆桑塔纳下线的时候已经属于大众的过时车型了。一汽也是类似的情况。大众品牌之所以在中国成为神车，其实也归功于当年的远见，或者说为了存活下去被迫的那次冒险。

再说一点历史，中国的汽车行业，到底处于什么水平？

汽车行业是一个集工业大成的行业，全球知名的品牌也就十几家。有规模整车制造的也就十几个国家。

从产量上来看，近几年全球汽车年产量是万辆左右，中国汽车产量近0万，是世界第一大汽车生产国。从汽车技术含量上看，高端的奔驰，宝马，奥迪，路虎等品牌都有在中国制造。从产品质量上来讲，大众，通用，丰田，本田在中国的工厂整体水平优于同品牌在东欧，拉美的工厂，等同或稍逊于日本或德国的工厂。以上角度都证明中国汽车工业的发达程度。

从品牌角度上讲，目前国产车没有豪华和高端品牌，除了volvo外，主要是中低端品牌，中国汽车出口量很小，品牌知名度在全世界来看很低。（vovlo是吉利全资子公司，理应算中国品牌）。

从产量上来看的话，国产品牌的产量，仅稍逊于几个全球巨头的产量，比大部分国外品牌的产量要高。近几年，丰田，大众，雷诺日产，通用年产近千万级。现代，本田，标志雪铁龙，菲克-万级。中国国产轿车最高为五菱万，长安，长城，吉利在百万左右。奔驰，宝马在二百万上下，斯巴鲁，马自达，三菱等品牌也年产量也就在百万上下，最高不超过万。（上汽通用五菱虽是合资企业，但中资控股，车型自主研发，品牌中方所有，和其他合资品牌截然不同，理应算国产品牌）。

从企业规模和利润来看，过千亿人民币的只有丰田，亿到千亿间有大众，通用，福特和现代。上汽集团去年利润是亿，超过其他的汽车公司。长安，东风，长城，一汽利润也超百亿。而菲克，标致雪铁龙，三菱等还在盈亏平衡线上挣扎。从产值上来看，上汽年产值亿，也超过大部分国外品牌。

从技术含量来讲，十万以下的车合资品牌基本没什么市场，10万到15万国产车半壁江山，15万以上国产车几乎无市场。目前自主设计最贵的国产车是广汽gs8，二十万左右月销万辆，口碑还不错。长城vv现在也有万辆左右，形势看好。vovlo虽说吉利控股，但设计在国外，很难将技术转移回来，不过，吉利也通过领克在吸收技术。反而是别克品牌，基本只在中国销售，产品也是在通用提供技术支持上海泛亚设计。上海大众的主要车型朗逸，帕萨特也都是德国大众提供技术支持上海大众自行设计。

和整车行业相比，零部件行业和国外相差较大，前几年都没有进入前名的企业，去年延峰好像进入二十名左右，但技术也大多也来自国外，和国外知名零部件品牌相距甚远。

综上，中国汽车工业水平低于德国，日本，美国，稍逊于韩国，法国，超过意大利，英国，西班牙，墨西哥，印度。目前来看勉强处于第二阵营，长远来看，得益于中国市场快速增长和低制造成本，用不了几年就能赶上第一阵营。

新速腾

第三部分收入待遇情况

工资体系

一汽工资是基本工资+浮动绩效，加上一些不同子公司的福利待遇和优秀的工作环境等。

工资15级薪酬

咳咳，这里放一个内部图片。各位看看就好。

一位内部人员给告诉我，我估计他也有快40岁了。他是一名正式的一汽大众操作工。工资待遇方面，每月4+，具体工资无法提前计算，APP上有工资条，很长。到手的工资主要还是要看工作时长的，工作日的等等。老员工在绩效奖的份能到+，每年4次绩效/季度奖金相当于4次双薪，10月工资有1的取暖费，节假日发福利，一年发4张电影票，块钱的蛋糕卷，还时不时的有福利，写合理化建议也会发奖品，员工购车还有福利。总的来说，一年到手10万元。

另外，在个人发展方面是艰难的，上层员工难，基层员工更难，想要往上发展大致需要投入3-5年，而且这里非常需要机遇，在新工厂有空位就能上，老工厂可能半辈子还是个操作工。他估算着退休了之后，养老金也就够一个吃喝吧，一个月能拿到元，他就很满足了。目前来看，现在的养老政策不利好，内心十分忧愁。

他还说了点关于跳槽的事情，这个也是让他忧愁的事。他想说树挪死、人挪活，动起来总是好的。他属于惰性比较大的，脑子不安分、身子却懒得很。但是，从去年开始明显感觉到了汽车行业强烈的危机感。

行业在变。20年底，准确地说是十一假期回来他才开始动了跳槽的念头，第一次认真地更新了他的简历。但通过跟一些猎头的沟通，发现行业从19年开始就在转型了，并且已经影响到了猎头公司的转型。猎头从19年下半年就很少招传统主机厂的人了，都在往新能源、智能驾驶等方向转，传统主机厂的传统岗位基本都内部消化了，有些猎聘公司甚至要求自己的员工20年完成业务重心转移，全面转向新方向。信息闭塞的地方估计还没接收到呢，感觉离18年猎头疯狂招人根本没过去多久，但其实这一两年已经变天了。同时他也要意识到，很多职业发展所有预期都在下行。

老詹多嘴的话，我来简单说说我对一汽大众的认识。第一，薪资待遇，除了上汽有可能会比一汽的待遇给的高，东风的待遇是要比一汽大众低的，更不要说其它的一些自主品牌给的待遇。第二，发展前景，一汽好歹也是共和国长子，虽然里面的关系网比较深，但是基本上有能力的人还是有出头之日，你的能力你的努力，领导会看在眼里。第三，工作强度不会像自主品牌那么大，该休息的时候休息，该放假的时候放假，柴米油盐酱醋茶，能发就发。该有高温假就有高温假，该有旅游就有旅游，生活和工作还是能很好的平衡。所以如果想进入制造行业，一汽大众是比较好的选择。

结语：你觉得碧桂园的工资收入和退休金高么？你愿意买一汽大众的车么？评论区欢迎留言。