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随着国内油价在今年站上高位之后，未来几年再想回到五六块钱的时代已经越来越不可能，与之相对应的，便是每天用车的燃油成本大幅增加，加上大城市限行，所以选择一辆新能源车不仅是大趋势，也确确实实可以提升用车的幸福指数。而在燃油时代凭借买发动机送车、空间魔术师这两大法宝走红国内的本田，又有本田技研这样的实力，如今终于推出了首款纯电SUV，15寸大屏+马力，续航km，可谓刚上市就“成功”，而它面对目前国产品牌和新势力为主的新能源市场，又将带来什么影响呢？

这款纯电动SUV诞生于广汽本田，凭借雅阁、飞度的成功经验，广汽本田也一直非常懂得国人的需求，所以这款全新上市的广本e:NP1也就是极湃1，在很多方面的表现相比新势力有着明显的差异，网友和车主也是连番点赞。

首先就是整个车型的设计理念更注重实际家用需求，而没有参照其他新势力，动不动就是5米车长、2米车宽，极湃1的车身个头甚至比CRV还要略短一丢丢，这样的好处就是在日常驾驶的时候，要轻松得多，不论是市区穿梭还是车库停车，即便是新手也毫无压力。当然，车身个头不大，不代表空间不够，作为空间魔术师，本田极湃1的车内空间完全不输很多新势力的中型或者中大型SUV，因为一方面，极湃1的后排座椅留足了头部、膝部空间，另一方面，整个座椅的长度是本田车型中最长的，靠背也足够后仰，特别是电池的造型贴合了座椅，所以完全没有侵占地台空间，自然就没有像其他车型那样，地台高、坐垫矮，坐上去反而成了矮板凳，相反极湃1的后排坐姿非常舒展，这就是传统品牌对于细节的考量。

这样的细节其实还有不少，比如前后双天窗的设计，可以在保证车顶强度的同时，带来最大化的采光面积，同时为前后车窗都预留了遮阳帘和遮阳板，因此哪怕是在炎热的夏季，前后排乘客都不用担心受到太阳的暴晒。与其相反的案例就不少了，以特斯拉为代表的某些新势力品牌，为了营造所谓的科技感，采用了全景天幕，却不提供遮阳帘，美其名曰未来感，实际无非就是缩减成本。

极湃1能够得到不少网友的认可，还有个原因就是外观设计和内饰设计在现在的本田家族化风格面前，终于又了翻天覆地的变化，所有人一看都能带来一些新鲜感，但又不会和其他新势力混淆在一起。车头部分，全封闭式的中网可以大幅降低风阻系数，贯穿车头的黑色饰板提升了视觉的横向宽度和一体感，有意思的是本田终于在中网的车标增加点亮功能，与尾部贯穿式的LED灯带呼应，让整个外观的科技感至少能够跟上时代了。侧面部分，后门的隐藏式门把手依旧是本田家族的传统，18英寸的多幅轮毂加上倾斜的D柱，让车身显得更加简洁运动。

对于很多用户而言，本田的动力一直是这个品牌较为优势的地方，换成新能源之后，动力如果一旦拉胯，那么整个使用感受会大打折扣。因此，极湃1从入门版开始就配备了N·m的大扭矩电机，让全系车型的0到50km/h加速时间只要3.7秒，中配开始就提供的kW电机只需要7秒左右就能完成零百加速，整个性能对于家用而言还是非常充沛了。另一个容易被忽略的地方就是极湃1的电耗水平相当优秀，平均百公里电耗仅13kWh出头，要知道不少新势力品牌，比如蔚来EC6，虽然性能更强、尺寸更大，但电耗居然直接翻倍，实测接近28kWh，所以即便是换上的是大容量电池，实测续航能力也不过三百公里。而本田极湃1不仅电耗够低，还搭载了68.8kWh的大容量三元锂电池组，续航能力高达km，这样的差距足以让它轻松完成中度的旅行，一周也基本只用充一次电即可，如果是自家的充电桩，夜间充电的话基本只需要每公里3-4分钱即可，相比燃油车接近1元的成本，优点相当显著。

至于内饰和科技配置部分，除了前面提到的宽敞好用，内饰用料也基本符合这个价位的水平，大面积的翻毛皮材质和皮质双缝线工艺，关键极湃1还破天荒的把10.25英寸全液晶仪表和15.1英寸的中控触控大屏搬到了车上，中控大屏的分区非常清晰，其搭载的HondaCONNECT3.0智导互联系统，从上到下将大屏分割为菜单区、功能区、空调区，互不干扰，效率更好。还带来了AI语音助理、车家互联、OTA升级等20多项功能，并提供12个喇叭的BOSE音响完成主动降噪，可通过眼神唤醒车机完成交互的驾驶员感知系统，当然还有相当必要的L2级别HondaSEENSING安全驾驶辅助系统，整个配置较为全面均衡。

当然，不谈价格都是玩流氓。就产品里而言，目前造车新势力包括特斯拉，基本都是动辄30万起步，空间虽然大一点点，但实际乘坐的感受差异很少，甚至并不如本田极湃1，实测续航也大多只有多公里，反倒是定位亲民家用市场的极湃1，价格17.5万起，动力家用完全足够，续航更坚挺，各项配置也都不差，可以说让这款新能源首先做到了合格的“车”，难怪刚上市就“成功”！