近两年小型SUV迅速发展成新的热门车型，他们最大的特点就是小型化，更加适合在城市中游走，高视野灵动身材，优点多多。而显然除了小型化，这类SUV车型还可以提供更多乐趣。东风本田XR-V即是这样一款兼顾实用，又十分有乐趣的车型。

　　在兄弟车型广汽本田缤智先声夺人之后，东风本田也迅速导入了XR-V，同平台的结果使得二者在市场表现上，不可避免会有重叠，通过本次XR-V的试驾体验，点评君将会尽力展现出二者的差异，以便为您购车做个参考。

动感有型造型抢眼 　　东风本田XR-V有别于缤智的内秀，给了我们一个相对酷炫的外观设计。双镀铬饰条勾勒出的微笑前脸，是从全新飞度开始的本田家族脸谱。而全黑面板与下方的进气格栅，形成了X造型，契合了XR-V的名称，也符合跨界SUV的定位。

　　卤素大灯使用了透镜，融合了LED日间行车灯，转向灯位置下移，与前雾灯一起，被包裹在粗壮的黑色保险杠内，增强野性魅力。

　　XR-V的尾部特征同样十分明显，高位刹车灯位置下移，与尾灯连为一体，这样的设计让人想起了传奇经典车型——NSX，即便是全新的NSX也保留了这一设计，点亮之后的效果，具有很强的可识别性。

　　后车门的隐藏式门把手依然是XR-V的一处亮点。车顶行李架在国内用车环境下，使用的机会并不多，精致的造型装饰效果加分，不过仅提供给顶配车型。具备内藏式开启的全景天窗在1.8L车型上作为全系标配出现。

6款靓丽的车身颜色：拉力红、塔夫绸白、炫金银、绚光蓝、琥珀橙和彩晶黑。

　　配备的17英寸双色花瓣轮圈造型野性，尺寸不小，并配备了普利司通泰然者轮胎，轮胎规格为/55R17。车身尺寸方面，长宽高分别为××mm，轴距mm，并提供了6款年轻靓丽的车身颜色选择。

XR-V共提供5款车型选择，目前主推的依然是搭载1.8L发动机的车型，在多款本田车型上使用，只是动力参数及输出进行了适应性调整，提供最大功率千瓦/转，最大扭矩牛米/转。

　　除了6速手动变速器外，本次试驾车型为配备CVT变速器车型，可以模拟7个挡位，并具备运动和低速挡，80公里/每小时时速下，转速可以保持在转，官方综合油耗为6.6升，是个十分出色的成绩。

　　虽然有着1.8L的排量，但对于1.3吨的XR-V来说，加速感并没有想象中的强烈。典型的本田高转速发动机，急加速时，随着发动机转速的攀升，声浪也不小，但并不嘈杂，喜欢的人乐此不疲。CVT变速器的响应十分积极，整个过程顺畅自然，并没有一味迎合节能，实际的加速提升以及持续性还是很明显的。

　　电动助力转向的力道偏沉稳，开起来很带劲儿，最小转弯半径仅5.5米；油门和刹车踏板的回馈足够线性，类似地板油门的设计，脚感也很舒服。EPB电子驻车和BRAKEHOLE自动驻车作为全系标配出现，自动驻车功能十分值得推荐，在频繁的走走停停中，踩下制动后，可以不切换档位，自动驻车，十分省心省力。

　空间最大化的另一个好处是，机械部件压缩放低，XR-V的重心，至少在感觉上并不高，配备调校出色的悬架，过弯支撑到位。但经过颠簸路面，依然能感受到车身刚性些微的不足，其实这应该是优点，说明本田在计算合理的范围，而不会一味的追求高强度。

　　点评：显然只做到小型化不是本田的理念，能从根本上满足实用性，提供驾驶乐趣都是东风本田XR-X以外的车型所不能给予的。入门级不低端，最有乐趣和科技含量的莫过于1.5L+MT车型，税费相比1.8L也要低一些，而动力参数并不差。下一页特别放送1.5L+MT车型的简单体验。