实际上，我们在影豹上市前就拿到车完成了试驾，但直到现在我才开始动笔写这篇体验报告。原因并不是我的拖延症犯了，而是我想通过这些天的沉淀，对影豹有个更加准确的认知。主要是怕又被“打脸”：记得去年广州车展影豹以“EMPOW55”之名亮相，我还武断地说EMPOW55就是个概念车，这个造型绝对不可能是“最终版”。而现实是面前这辆试驾车，跟那台“概念车”不能说毫不相干，只能说是一模一样。在拿到影豹试驾车之前，我已经翻看了很多车评文章，并总结了4个问题以求在试驾中得到解答。下面，我们就以这些问题为出发点，来一次“非主流车评”。
问题一：影豹过于“嚣张”的外形，会不会让别人“不爽”
直瀑式“大嘴”、J20同款“进气口”、18英寸的熏黑切削式轮圈、“张牙舞爪”的侧面线条、“亮瞎眼”的刹车卡钳......装饰罩、暴躁的双边双出尾排......说实话，一开始我是有点抗拒将它开上街的，主要是怕这么“嚣张”的外观，是不是随时都有人想来“办”我？
或许是我的“心智”太成熟，影豹的前脸我是真的不太能接受，但它的侧面和尾部我又真的很喜欢。影豹的车高只有mm，跟思域差不多。在紧凑型轿车当中的确算比较地趴的，先天就是不错的运动型“胚子”。而且，它的侧面线条有些日系运动型车的味道，从翼子板一直斜向上划到尾灯的腰线让我想到了雷克萨斯IS。而在阳光折射下，显得凹凸有致的车门，又跟马自达的穹影曲面有些异曲同工。还有那紧致的车尾，溜背式线条延续到尾厢的“鸭尾”，以及后包围两侧夸张的“通风口”造型，甚至还有一丝Supra的韵味在里面......这些特征让笔者这样的JDM粉丝实在是有些欲罢不能。
其实，加上选装的话，影豹的外观风格总共有三套。最有战斗感的是“哑光战机绿”选装包，包含全套引爆蓝外饰件+18英寸带引爆蓝饰圈的熏黑轮圈+米其林PS4性能胎，J15版和J16版都能选装。说白了，这几乎就是最开始那台EMPOW55嘛。
然后，影豹主打的就是试驾车这套“战机造型”外观，根据车漆不同，像前包围“进气口”等细节部位的配色会有区别。实际上相比外观，更可能让别人骂“MMP”的，是这套尾排打开阀门后略显暴躁的声浪。不过，总的来说，我们试驾的这段时间，更多是通过影豹遇到了很多喜欢运动性车的“车友”，而非一身“汽配城”风格的“鬼火少年”。当然，影豹还有一套“普通版”可选，前包围没有“战机进气口”，后包围采用隐藏式排气，让你在街上可以低调地“猥琐发育”。
问题二：如果有人想“办”我，影豹能否不让他“嘿嘿嘿”？
准确说来，这次试驾影豹我是想验证官方6.95秒“破百”的成绩有无虚标。但是，一来我们没有权威的测试仪器；二来想想纠结于参数其实没有太大的意义。更关键是，已经有其他媒体验证了影豹的百公里加速水平。只能说，厂家测试大家看看就好了，别直接照搬到市售车辆上，况且也不是每个人都能开出专业测试的水准。不过，这次试驾我也得出了自己的结论：传祺这台最新的1.5T引擎，的确很猛，别人想要“办”你，并不是那么容易的。
先说账面参数，影豹这台1.5T引擎为钜浪动力第三代产品，使用了锻造油轨、集成排气歧管、双涡管涡轮增压器等技术。并且，它还有这个级别少见的水冷式中冷器，这样能够缩短进气管路，理论上涡轮迟滞会更小。这台引擎的最大功率达到马力，最大扭矩为牛·米，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。
日常驾驶，这台引擎的动力同级来看绝对是“头部水平”。油门初段的响应非常灵敏，刚开始我还不太适应，因为轻踩一点油门车子就会很窜。并且，即便把驾驶模式放到舒适模式，踩下油门踏板最初那一下一样会有比较强的加速反馈。我想，这点应该是厂家刻意为之，毕竟这种小排量涡轮增压引擎的强项就应该是中低转速下的加速性。此外，影豹的1挡采用了大减速比，而且1挡和2挡之间的升挡衔接非常顺畅、迅速，这样也会进一步强化影豹的起步以及油门初段的加速感。
之后我在查询影豹资料时发现，这台1.5T引擎采用的是目前最主流的bar直喷技术，不仅燃烧效率更高，而且还能有效降低排放。故而，影豹的排气系统里面并没有GPF颗粒捕捉器，但是也能满足现阶段国六B排放标准。没有GPF最大的好处就是排气系统不用戴上厚厚的“口罩”了，这样影豹不会像它的对手那样，因为排放限制而被迫削弱动力。另外，还有一点让我意外，影豹这台1.5T引擎的精密程度真的可以媲美日系引擎了。影豹原厂要求的机油标号是0W20，这是一个很稀的机油标号，尤其是对于腹内经常面临高温考验的涡轮增压引擎来说。但是，采用低粘度的机油，最大的好处就是省油，而且引擎腹内的机械摩擦也会更低，动力反应会更加轻松畅快。
问题三：谈谈影豹的变速箱？高情商：还有提升空间
直白点说，影豹的1.5T引擎，绝对动力是对得起账面数据的，但变速箱着实是有些拖后腿的。正如大部分的双离合变速箱那样，影豹的升挡过程是比较快的，甚至结合时略有顿挫、拉扯感也可以理解。但是，它的降挡反应实在是太慢了。刚上手其实我开得比较谨慎，遇到前方慢车轻点刹车降速后，如果接着缓踩油门，变速箱会保持高挡位继续加速。“佛系”开车的话，这种调校方式没有问题，况且驾驶模式也并非在运动模式。
但是，当我熟悉了影豹的操控底气后，将驾驶节奏拉快，变速箱就完全跟不上节奏了。即便是在运动模式下，也几乎是要把油门踏板踩到底变速箱才会降挡，这样不仅会打乱正常的超车节奏，而且还会引起比较强的顿挫感，影响驾乘体验。打个比方，引擎和变速箱就像配对参加乒乓球双打，引擎是许昕的水平，而变速箱则是校队水平，全靠队友给力。这台变速箱的换挡逻辑，真是完全跟运动毫不相干。
我知道你会问“SPORT+”，我们这台试驾车已经解锁了“最强模式”。但整车的途中加速反应，除了从身后传出的排气声浪表达出了“喜悦之情”外，变速箱的换挡逻辑依旧很令人着急。而油门反应其他模式就已经很敏锐了，体感强化也并不明显。但影豹从静止到km/h加速，7秒多的实测水准其实没什么槽点，至少影豹在“红绿灯起步”时还是不用担心变速箱的表现。
问题四：底盘素质“吊打”同级？
这句话是我同事说的。拿到试驾车，开回公司，一进门就表达了他的兴奋。对了，他平时都开领克03+的。对于影豹的底盘机械素质，我其实心里还是有底的，因为它源自GPMA架构。这个架构其实跟丰田TNGA有点相似，除了大幅提高车身刚性之外，降低车辆重心也是重点。一坐进影豹，就感觉臀点降得很低，手伸出去轻松触地，坐姿跟思域有一拼。而且比思域好的一点是，影豹的油门踏板是风琴式，驾驶姿势很舒服，右脚对油门的控制也可以更加精准。
低矮的坐姿更容易唤起心底对于操控的渴望，而影豹的底盘机械素质的确能够满足要求。它的悬架系统采用前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架结构，先天基础有所保证。避震系统的设定略微偏硬，毕竟是走运动路线，厂家肯定想营造出运动型车的感觉。在铺装良好的沥青路面上，我其实很乐意将影豹用较高的速度丢进弯中，因为车辆的低重心以及底盘悬架几何对于侧倾的抑制很到位。
别忘了我们这台试驾车还选装了米其林PS4轮胎，轮胎的抓地力也很棒。在运动型轮胎+ESP的“保驾护航”下，普通的山路、匝道其实可以相对安全地体会到影豹这副底盘带来的操控愉悦感。
那它是不是能“吊打”同级了？我觉得得分人，如果你追求的是软软像船那样的过滤感，那影豹显然是做不到的。但如果跟同样偏运动的思域、MG6相比，我认为影豹的高级感是更强的，对震动的抑制会更加干脆。如果要说一个表现接近的对手，我会选福克斯STLine，这评价已经够高了。
鹏友说：
广汽传祺影豹值得入手么？看看影豹10-13万元的售价区间，这个价位我实在找不出运动感比它更好的选择了。当然，如果你不介意三缸的话，也可以考虑福克斯STLine，终端优惠已到13万元出头。但影豹的绝对动力肯定是比福克斯STLine强不少的，不过传祺7速湿式双离合表现不如福特的8AT变速箱。关键是，再好好看看影豹的配置，其实买J15版完全就够了，再加元换一套米其林PS4轮胎，这样它的性价比就凸显出来了。实话讲，刚试驾完我真的有想过10多万元的预算是不是会考虑影豹。想来想去，最后心里说了句“下次一定”，原因是“没有手动挡”！
