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优胜劣汰合纵连横掌控外企这是未来汽车行业的三个关键词，是基于自主品牌车企的崛起，同时开启扶优扶强模式的最终导向。关于国内汽车行业的变革，其第一步必然是优胜劣汰；因为上百个独立自主品牌过度分散了优质资源与市场，而有限的资源“配给”带来了两个非常严重的问题。问题1：有技术研发能力的车企不见得有足够大的市场占有率，因为研发投入与营销投入总要偏向某一方面。于是造成了一部分高品质的国产汽车，无法与某些善于营销的自主品牌，以及严重简配的低品质但品牌影响力很大的合资汽车抗衡；结果必然是技术研发的速度被拖慢，国产汽车市场占有率无法快速的提升，同时占有率的比例直接影响了“品牌号召力”。问题2：汽车电动化补贴阶段出现了较多的所谓“新势力车企”，这些品牌的生存筹码无非是高额的动力电池补贴，在高红利阶段可以说任何一家获得汽车生产资质的企业，依靠核心技术的供应商都能够造出一台电动汽车。然而这些缺少整车制造经验，电驱核心技术以及品质把控能力的新兴车企，其产品品质之差几乎是“有口皆碑”，这些品牌会一定程度破坏中系车的整体形象。扶优扶强合纵连横汽车行业的未来一定是由自主品牌主导，这点以任何汽车工业发达的国家为参考都可以得出这一结论。而国内汽车工业的基础已经具备这一能力——至少在少数车企可以这样评价，那么扶优扶强则是重中之重。所谓扶优扶强指扶持技术研发型车企，不论从市场资源还是其他方面的政策针对性调整都在潜移默化地为这些企业铺路；一旦这些企业获得了更大的市场份额，盈利的增长自然而然会带动研发投入的增长，中系车的整体技术水平的会快速的进步。合纵连横的预测：民营车企双强-针对乘用车国营车企联盟-针对商用车新能源车企联盟-全线覆盖具体细节不讨论，在乘用车领域期望依靠“汽字头”企业振兴难度太大（可能性极小），因为这些企业大部分都是外企的代工厂，在技术研发方面如果不加以掩饰的评价：捡洋落比较客观，此类企业缺少研发的驱动力以及能力，甚至因多年的代工与品牌依赖形成了一种接近不思进取的气质，但是并不影响依靠合资代工生存的挺不错。然而这些合资品牌汽车的真实水平在一步步地露出真面目，连续不断的“人设崩塌”最终会造成合资品牌不再强势；尤其是在公务车改革要求面向自主品牌之后，失去了B端市场的这些合资车会由上至下的逐渐失去品牌影响力，曾经这些车是依靠B端影响C端，自主品牌汽车会再次上演这一模式。所以合资品牌大多数是没有未来的，这些企业的未来多为成为中企的附属品而失去话语权。民营车企双强为长城汽车与吉利汽车。长城汽车多年来在SUV市场的表现非常抢眼，连续多年年的销量冠军不仅说明了产品品质的提升与竞争力，同时也以优秀的发动机变速箱体现了转型研发型车企的潜力。于是这一企业忽得了几乎“量身打造”的支持——皮卡车加速接近，因为长城汽车也是皮卡车领域的销量冠军。吉利汽车在技术研发方面的投入也很大，而且是轿车与综合车型销量的冠军，这两大车企的丰富产品线可以稳定中系车乘用车市场份额。新能源汽车联盟的核心：比亚迪汽车。该车企是全球范围内目前唯一一家具备电驱核心技术，IGBT芯片，内燃机变速箱工厂，电动车混动车油动车平台化生产，以及电驱管理控制技术超越博世博格华纳等供应商的车企。比亚迪的E平台与DM俨然成为了各大企业最理想选项——如果比亚迪会外供三电系统或整车平台的话，然而比亚迪真的转型了。现阶段自主品牌与外国车企共有四十余家与比亚迪讨论了战略合作，其中有号称混动鼻祖的丰田、百年车企梅奔、大众奥迪汽车、某AC以及一些欧美车企；自主品牌则有长城长安北汽广汽等，其次还将会有一批“造车新势力”品牌将会以手机代工的模式找到最强供应商，比亚迪会开启这一全新模式。至于其自主品牌很有可能只保留王朝系列，或者只留下一个不面对C端的研发验证品牌。总结：未来的汽车行业格局从年开始即会产生变革，而引导变革的必然是自主品牌汽车。但最终可能剩下的品牌不会很多，不过也确实并不需要很多，拭目以待吧。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论