刚刚，标致雪铁龙集团（以下简称“PSA集团”）官宣与菲亚特克莱斯勒集团（以下简称“FCA集团”）双方企业合并一事属实。10月30日，PSA集团发布媒体声明称，PSA集团目前确实正与FCA集团进行接触商讨中，目标是促成一家新的全球大规模的汽车企业。
据悉，欧洲第二大汽车制造商PSA集团与FCA集团合并后或将成为一家市值为亿美元的全球公司。彭博社数据显示，PSA集团当前市值为亿美元，FCA集团是亿美元。
往前数8个月，今年的3月，PSA集团曾主动与FCA接洽，沟通两家公司合并事宜，但遭到当时很想跟雷诺“拍拖”的后者的拒绝。
没人会否认，商业故事里没有永恒的敌人，更没有不疼不痒的“尴尬”，只有永恒的利益。数据的简单梳理之外，双方的意图或者说战略目的随即跃然纸上。
年，FCA与PSA全球汽车销量分列第八（万辆）和第九（万辆）。FCA主场在北美，PSA视欧洲为大本营，双方在亚太地区尤其是在华市场均处弱势地位，且并没有明显的信号表明短期内逆袭。
虽然FCA和PSA此次合并好处多多，但并不包括改善中国市场销量。全国乘用车市场信息联席会副秘书长认为，“此次合作战略推进对中国合资企业影响不大，主要是自身产品需要学习大众的中国本土化研发和持续提升。”
千呼万唤始出来！传了近一年的标致雪铁龙集团（下称“PSA”）与菲亚特-克莱斯勒（FiatChrysler，下称“FCA”）合并绯闻终于落地。
而雷诺，从去年原CEO戈恩出事后，一直在试图修复与日产之间脆弱的联盟关系，向日产提出过合并和成立合资公司各种方案，都遭到了拒绝。
东边不亮西边亮，日产那边软硬不吃，就先放放吧，这边有情郎登门提亲了，自然是要热烈欢迎的。
按照提案的内容，FCA将与雷诺成立一家总部位于荷兰的公司，两家公司各获得50%股权，公司将在米兰、巴黎和纽约证交所上市。
根据接近这笔交易的人士透露的信息，新公司将由FCA董事长JohnElkann担任董事长，雷诺董事长Jean-DominiqueSenard担任CEO。
如果合并成功，新公司将是一家年销量万辆，年收入亿欧元，净利润超过80亿欧元，总市值超过亿欧元的汽车企业，也将成为全球第三大汽车制造商。
10月31日，菲亚特克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙（PSA）正式宣布合并，双方将在合并后的公司中各持有50%的股权。双方合并后，将创立一个市值达亿美元的新公司，晋升为全球第四大汽车制造商，而FCA与雷诺此前若未谈崩则将成为全球第三。
目前，两家车企已向其各自的团队布置任务，在未来几周将达成具有约束力的谅解备忘录。这意味着，一艘“造车航母”即将驶来。
就年销量看，FCA和PSA的合并公司将取代通用集团成为世界第四大汽车集团，仅次于大众集团、丰田集团、雷诺-日产联盟。新合并公司将涵盖超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、皮卡与轻型商用车等产品矩阵。
“弱弱联合”后的FCA短时间内仍面临现金流短缺等困难，再加上恰逢汽车行业往智能化、新能源方面转变的百年变革期，“缺钱”的FCA再次想到了合并或者联盟。
近年来，有关FCA合并或被收购的传闻不断，仅来自中国的绯闻对象就有四个，分别是广汽集团、长城汽车、吉利汽车和东风汽车。年，FCA还欲和通用汽车合作，但被通用汽车明确拒绝。最终，FCA与PSA成功“牵手”。
同时这也将是一家业务范围最广的汽车企业，从大众化品牌到高端品牌，从轿车、SUV、皮卡到轻型商用车，从燃油车到电动车，都能够涵盖。
而且凭借雷诺集团在欧洲、俄罗斯、非洲和中东的影响力，和FCA在北美与南美市场的超高市场份额，新公司的全球业务分布也将更均衡。
所以FCA认为，合并将为两家公司带来很强的协同效应，通过平台、技术和采购方面的共享，合并后每年能为双方节省50亿欧元。
意大利政府这边也没有提出反对意见，而且还有可能也寻求在新公司里占点股份，毕竟法国政府都是股东了，意大利也要平衡一下股权结构。
当然对于两国政府来说，最大的担心还是怕合并后会出现关闭工厂和大规模裁员的情况，所以FCA特意在提案中强调，合并不会涉及关闭工厂，对工人们来说只会增加新的机会。
FCA与雷诺的合并，对于雷诺-日产-三菱联盟来说也会产生较大的影响。FCA和雷诺自然是希望日产与三菱也能加入进来，共建全球第一大车企的。所以在新公司董事会中还专门为日产留了一个席位。
“在快速变化的环境中，互联、电气化、共享和自动驾驶等方面都面临新的挑战，合并后的实体将利用其强大的全球研发能力和生态体系来促进创新，并以速度和资本效率应对这些挑战。”两家车企在声明中表示。
足够仔细的话，就能发现这份声明中的信息量并不小。分析认为，“挑战”“创新”“速度”“效率”这四个关键词，足已说明比起其他车企，这两家车企的节奏已经慢了，而在快速变化的环境中，你慢了，被市场抛弃的几率就增大了。
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