今天是飞碟擎报局陪伴你们的第天，视频5分09秒，共字，阅读全文约需8分钟。

在碰撞瞬间，人脆弱得就像泡水的豆腐，稍微有点磕碰都能掉好大一块下来。假如人可以在瞬间飞得像子弹出膛一样快，还能活下来吗？

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那么如何确保在人没有损伤的情况下，车子还能保持一定程度上的“完好”呢？

光靠数据理论肯定是不行的，正如在视频里向大家展示的那样，实测才能见真章。

如果想知道一辆车的质量究竟怎么样，那么就是“撞”一下可以最为直观地得出结论。

于是就出现了专门撞车做实验的机构，也就是汽车行业中熟知的碰撞检测机构，我们比较熟悉的分别是中国的C-NCAP、欧洲的E-NCAP和美国的IIHS。

其中美国的IIHS是号称全球最严苛的碰撞测试机构，而国内则是有一个C-NCAP，但是C-NCAP碰撞测试机构一直都给人吐槽不够真实。

因此，国内又成立了一个的碰撞测试机构——C-IASI。

中国保险汽车安全指数(C-IASI)是我国第一个从保险视角出发，基于实车碰撞测试的汽车安全技术测评体系。中国保险汽车安全指数在中国保险行业协会指导下，由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展的研究工作。

中国保险汽车安全指数(C-IASI)从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面衡量车辆的保险安全性能。

评定结果分为四种，分为优秀（G）、良好(A)、一般(M)和较差(P)。

三月份C-IASI发布了年第二批车型测试结果，共11款车型，涉及三款轿车、六款SUV及两款MPV，分别为奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、东风悦达起亚智跑、上汽大众斯柯达柯迪亚克、一汽丰田奕泽IZOA、众泰汽车T、江淮瑞风S3、上汽通用别克GL8、比亚迪宋MAX、东风日产西玛。其中东风日产西玛为自愿申请车型。

从测试结果来看，北京现代领动、上汽大众斯柯达柯迪亚克、一汽丰田奕泽IZOA以及上汽通用别克GL8四款车型获得优秀（G），东风日产西玛获得获得良好（A）。而其余六款车型均未搭载驾驶辅助安全配置。

这个结果让许多车迷大跌眼镜，甚至不少人觉得，在碰撞测试的结果把控上，C-IASI比IIHS都严苛。

Whatever，最起码让大家知道了这些车真正的安全系数是多少。

现在，马达已经开始期待C-IASI发布新的碰撞测试结果了。

马达有话说

不管是哪种评测标准，什么评测手段，最终的目的也就只有一个，那就是安全。你车子再好看，铁皮再厚，如果一撞车没事，人没了，又有什么用呢？

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