众所周知，华为自宣布进军智能汽车领域以来，一出手就是世界重量级别。其无人驾驶、激光雷达等技术都是具有突破性的进展，业界甚至认为华为在自动驾驶领域已经超越特斯拉。

华为也因其突出的技术和强悍的实力，吸引了一众汽车巨头与其合作，比如广汽、长安、北汽等。然而戏剧性的一幕是，今年6月，上汽集团董事长陈虹在股东大会上“内涵”华为自动驾驶技术，陈虹称：与华为合作自动驾驶，华为就是灵魂，而上汽就变成了躯壳，所以上汽不会选择华为整体的解决方案。

最近怕失去“灵魂”不愿与华为合作的上汽集团，转身宣布与中兴通讯签署了战略合作协议，双方将在基础软件技术、基础硬件平台、云计算等领域展开深入合作。消息一出，业界颇为震惊。

值得一提的是，就在上汽宣布与中兴合作的前几天。8月5日上汽也与OPPO正式达成了合作，双方合作探索SOA应用生态服务、生态域融合、车机互联等领域的研究和应用。上汽前脚放话不会与华为合作，后脚就去拥抱OPPO和中兴，这葫芦里究竟卖什么药呢？

有网友认为，上汽放弃与华为合作转而牵手中兴和OPPO，像极了在与华为赌气！但事实或许不是这么简单。

首先，看得出来，在拒绝华为之后，上汽为了弥补在软件方面的劣势，锁定了OPPO和中兴两家巨头。

据相关数据显示，OPPO在车联网相关领域已经斩获了多项专利，技术涉及车载充电、车辆通信等领域；而中兴的知名度和实力也是有目共睹的，公开资料显示，中兴是全球领先的综合通信解决方案提供商，在基础软件、芯片、算法等领域实力深厚。当然中兴与OPPO在智能汽车领域，与华为相比还是有很大距离的。

值得一提的是上汽在与OPPO和中兴签署合作协议时强调“合作共赢”，三方优势互补，并强调合作上汽必须保持话语权。换句话说，上汽认为，相较于与华为在自动驾驶合作而言，选择与中兴和OPPO合作，似乎不那么容易丧失“灵魂”。

第二，华为的技术实力和在业界的地位是有目共睹的。此前与华为合作的汽车品牌，华为的名气往往都要大于这些车企。陈虹拒绝华为自动驾驶解决方案，或许是担心上汽与华为合作，华为的声望会盖过上汽集团。

然而陈虹或许忽略了，华为的自动驾驶技术是当前该领域最强悍的巨头，此前搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S，公开试乘，多个路测均实现了城区通勤无干预自动驾驶。

上汽拒绝华为自动驾驶，其实相当于把最先进的技术拒之门外，与OPPO、中兴合作也许如陈虹所愿的那样保住了“灵魂”，但可能失去了未来智能汽车最强的核心竞争力，而变得被动。