导读：广汽丰田“又赢了”，全系销量稳居合资新头部，比亚迪都甘拜下风

随着特斯拉再次官宣降价，以问界、零跑为主的造车新势力与以比亚迪为主的传统车企纷纷跟进，一场巨大的“降价潮”也在中国汽车市场悄然展开，东风系、上汽系等合资品牌更是迎来了有史以来最大的优惠幅度，以此来达到清库存与增加市占率的目的，确保自己不被淘汰出局，可以说现在的中国车市还处于疯狂内卷阶段，鏖战正酣。

今年二月，在自主品牌的围剿下，合资品牌的销量也迎来了普遍下跌，东风日产、一汽丰田、上汽通用、东风本田、上汽大众等“老牌劲旅”均有着较大跌幅，尤其是东风本田，同比下滑达到了惊人的30.2％，可谓是岌岌可危。

在合资退潮的大环境下，广汽丰田抗住市场重压，二月零售量台，同比暴增26.2％，刷新了以往年份同时期的历史记录，也成为了唯一一家两位数正增长的主流合资车企，以巨大优势位列日系第一，稳居合资新头部，怪不得网友们直呼它“又赢了”。

出色的销量背后离不开优异的产品，广汽丰田的制胜法宝便是世界一流的HEV智能电混双擎技术与丰富的车型矩阵，其中HEV销量高达台，占比突破30％，电动化渗透率也进一步提升。同时广汽丰田也以绝对的实力问鼎高端HEV销量榜首，30万元以上双擎车型销量近台，稳居NO.1。

作为广汽丰田旗下的中高端轿车，第八代凯美瑞凭借过硬的口碑与HEV双擎混动的加持而大获成功，上市首年销量增长1.1倍，后续越战越勇，月销量甚至能突破2万台，自年起开始蝉联同级销冠，巅峰时期年销量甚至接近25万台，连续5年保持正增长，累计销量已经突破了万，奠基地位的同时也为合资品牌中高级家轿树立了“新标杆”。

身为家族销量里的“中流砥柱”，雷凌车系已经连续5年销量超过20万台，其中HEV智能电混双擎系列连续三年稳居细分市场榜首，将卡罗拉双擎、轩逸ePower、本田凌派等同样搭载HEV技术的竞品车型远远甩在身后，更是依靠极佳的燃油经济性与过硬的质量稳定性而对同级的燃油车造成了“降维打击”，可以说雷凌就是A级HEV轿车市场当之无愧的冠军。

随着三胎政策的开放，常规的五座车型似乎无法满足消费者日益提升的出行品质，一台宜家宜商的MPV逐渐变得更受欢迎。在中高端MPV市场中，广汽丰田旗下的赛那已经成为了该级别的“新星”，它曾多次超越别克GL8与传祺M8，一举问鼎该细分市场的销量冠军，出色的销量不仅来自于赛那宽绰的乘坐空间，更为关键的是它所搭载的2.5L双擎混动，这套HEV系统高度兼顾了动力与能耗，让这台赛那在有出色性能的同时也有着低至6.3L/百公里的真实油耗，因此卖得好也是理所应当的。

作为中型SUV的“代名词”，广汽丰田汉兰达凭借强劲的动力、巨大的空间与皮实耐用的质量而成为了绝对的标杆车型，众多车企在推出新车时也会拿汉兰达作为“假想敌”，足以见得它在市场中恐怖的统御力。随着第四代汉兰达的上市，新车在有着更强大综合产品力的同时也换装了HEV双擎混动系统与TNGA架构，这也让它持续蝉联了中型油电混动SUV销量冠军，累计销量也突破了万台。

综上所述，广汽丰田旗下的雷凌、凯美瑞、汉兰达、赛那等智能电混车型均包揽了轿车、SUV、MPV等HEV细分市场的第一名，表现可谓是相当出色。除以上提到的几款车型外，广汽丰田也是将HEV智能电混双擎技术下放到更多车型，目前已经涵盖了旗下几乎所有产品，因此可以说在HEV领域广汽丰田是绝对的王者，无论是市场占有率还是产品矩阵的均衡程度都堪称行业领头羊，地位难以撼动，更何况广汽丰田还推出了全新的限时购车补贴政策，销量势必还会攀升，连中国车企里的“新王”比亚迪在HEV混动领域都会对它“甘拜下风”。

事实上，广汽丰田在年达成百万产销的成就并非昙花一现，而是长期主义的价值代表，该车企已经稳健发展19年并连续十年正增长，年增长率超过23％，发展韧性不是一般的合资车企能够比拟的，更何况广汽丰田在如何建设用户满意度和忠诚度、如何让经销商保持良好盈利能力等关键问题上都有着自己独到的见解，不仅为同行提供了可借鉴的新范本更让自己在车市中立于不败之地。

虽说造车新势力与以比亚迪为首的传统国产车企风头正盛，但广汽丰田还是有着许多竞争对手所不具备的“杀手锏”，例如过硬的产品质量、丰富的车型矩阵以及一流的服务体系，这些王牌也赋予了广汽丰田面临自主品牌围猎蚕食时积极反攻的决心。

俗话说“车到山前必有路，有路必有丰田车”，经过近20年的发展，广汽丰田也已经进化成日系合资品牌中的NO.1，以绝对的实力遥遥领先友商，同时它也是当下真正能代表合资阵营的车企，日后广汽丰田也将凭借智能电混双擎技术来全面重塑HEV混动市场的格局。在合资退潮的大环境下，广汽丰田作为“逆行者”，不仅有着强劲增长的销量，更有着丰富的产品矩阵与广袤的经销网点，相信它能成为笑到最后的合资品牌。

友友们，你们觉得广汽丰田的市场表现怎么样呢？欢迎大家多多