#老司机聊汽车品牌#

2.0T是B/C尺寸级别汽车的常规选项，用该标准的涡轮增压发动机可以让中型到中大型轿车有良好的动力体验，让同级别SUV达到能够满足代步的水平；所以各大汽车厂商都会把2.0T作为重要的储备，国产汽车当然也不例外。

那么究竟哪些国产2.0T水平最高呢？

“最”一般理解为冠军或独一无二，和“哪些”是矛盾的；不过内燃式发动机可以按照循环方式区分，还可以区分汽、柴油机，所以下面咱们要至少找到三台优秀的2.0T。

1.奥托循环2.0T，主攻高性能

参考广汽集团自主研发的钜浪4B20J1-2.0T，是不是感觉有些意外？

大部分汽车爱好者会认为在内燃机车领域里，研发成果最多的是长城汽车，因其有4B15-1.5T、4C20B-2.0T（包括E20CB高功率版本）和3.0TT-V6双涡轮增压机等，这些发动机都很抢眼。其中E20CB有kw/N·m（~rpm）的动力储备，实力确实不俗，而且HY4C20B的版本还外供给了北汽集团和东风汽车。

可是这台发动机只是曾经的标杆，4B20J1以高压直喷系统，以特殊的燃烧控制技术，实现了喷射出去的油珠粒径不足10微米；燃油燃烧效率相当高，再加上低惯量增压器，实现的是功率、扭矩和热效率的全面反超。

最大功率kw（千瓦）

最大净功率kw

最大扭矩N·m（~0rpm）

最高热效率为40.23%。

扭矩是国产2.0T发动机里最大的这一，奇瑞2.0T也有相同的扭矩，最大净功率还略高了几千瓦，不过热效率是38%，相比4B20J1还是低了不少；所以搭载该发动机的中端车，传祺GS8算是目前20万级别中大型SUV里的销冠，传祺M8也以该发动机的动力和油耗优势，实现了销量反超GL8，一台优秀的发动机成就了传祺品牌的中高端定位。

2.米勒循环2.0T，主攻低油耗

参考长城汽车蜂巢动力所研发的4N20，长城汽车的研发成果不能不提。

虽说4BC20只是曾经的旗舰，只有3.0TT是现在的旗舰，但这是在奥托循环阵营中；米勒循环发动机有一种比较特殊的设定，在压缩冲程里，进气门会在活塞往上压缩的初段不关闭，在压缩一定程度后再关闭；这就是“延时关闭”，活塞会把部分油气压回进气歧管，以剩余的油气压缩蒸发后再燃烧做功，这样能省一些油，并其还能实现标准的膨胀比。

4N20采用的就是这种循环方式，耗油量的优势很突出，搭载该发动机的第三代哈弗H6和大狗，两车的四驱版本平均油耗也只是≤10L/km；不要以为这两台车都是紧凑级车，其实尺寸已经重合或超越了很多合资汽车的中型SUV，包括整备质量也更高或相当，而这些车的2.0T版本平均油耗很少能低于11L/km。

这就是长城汽车的研发成果，重点是该发动机还有kw/N·m（~0rpm）的动力储备，魏牌版本＋2kw/2N·m；能实现的是驱动H6以8.5秒的成绩完成百公里加速，要动力有动力，要省油还能省油，所以4N20是当之无愧的最强米勒循环2.0T。

3.柴油2.0T

可以说广汽钜浪4B20J1-2.0T和米勒循环循环长城4N20-2.0T都是国际一线标准，在质量上的表现可以超越一系列所谓的国际一线。

而下面要看的上汽上柴研发的π2.0T双涡轮增压柴油机，那就是2.0T柴油机的国际标杆了；这台发动机不仅有常规的高压共轨系统，其喷油压力达到bar，高标准的汽油机多为bar，其他柴油机也很少能接近π2.0T的标准；其次双涡轮增压并不是“增压压力×2”，而是分为两组气缸连接两组增压器，这样能减少进排气的影响，在保证可靠性的前提下有效提升动力；再次可参考其双平衡轴技术，这种设定可以让柴油机的NVH水平很接近汽油机。

想要成为标杆还需要强劲的动力，其动力不一般。

最大功率千瓦！

最大净功率.5千瓦！

最大扭矩牛米！

用三个感叹号不算过火，净功率和最大功率在量产车上的悬殊微乎其微，标准绝对是2.0T-3.0T区间的标杆；曾经有些进口皮卡使用的3.2T-L5（直列五缸）柴油机的最大功率还不足千瓦，最大扭矩也只是牛米而已；在国产和合资越野车、皮卡车和轻客车等车型里，没有任何一台≤3.0T的柴油机能接近π2.0TT的水平，包括长城4D20M-2.0T柴油机也不例外，这台曾经的旗舰机现在为kw/N·m，悬殊还是很大的。

看完参数还得用量产车来印证参数，装备该发动机的D90Pro是一辆非承载式车身的中大型豪华越野车，百公里加速10秒；这个成绩在柴油车里非常难得，大部分柴油越野车和皮卡的百公里加速成绩都在20-25秒区间，优秀标准也就是15-20秒，有千瓦的功率，计算D90Pro的马力质量比，毫无疑问，其参数和实际的表现是匹配的。

同时，上述三台优秀的国产发动机所装备的所有量产车，其实际表现和计算得出的参数都是匹配的；所以这三台2.0T就是各自阵营的第一名，当之无愧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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