自首代车型上市，传祺GS8就以高颜值与高配置俘获了一批粉丝。但对于年轻消费群体来说，GS8的配置就稍显用力过猛了，相比于硬派沉稳的造型和超大空间，年轻消费群体更偏爱充沛的动力。

于是，这款GS8S便顺势推出了，在4月26日正式上市之前，记者对这款新车进行了一番全场景的试驾体验，感受其后缀“S”的真实含义。

前脸格局更加霸气

AdiGO车载系统“简单粗暴”式好用

传祺GS8S的外观整体设计延续了家族式设计语言,最大的差异部分在于前脸。

区别于GS8的横向进气格栅，GS8S采用了竖款直瀑式的设计,官方称之为“震天翼”格栅，视觉效果更加粗犷凶狠,辨识度也更高。

另外，传祺GS8S的轮毂采用新式的刀锋轮毂,和运动风格相得益彰。尾灯采用隧道渐变式设计，带来点亮后的深邃观察，细节细致且颇具视觉冲击力。

进入车内，一如既往的豪华感迎面而来。与GS8内饰设计基本一致，GS8S整体氛围延续大气豪华之感，并往运动化方向进化。

其中简约三幅方向盘、大面积中控台皮质包裹与两侧车门衔接彰显个性特征。熟悉的环抱式的座舱设计，不同的是GS8S在全黑内饰的基础之上，采用红黑配色的设计，包括座椅、中控和顶棚，车内氛围更显活泼。

车身尺寸方面，对比GS8车型，GS8S的车身尺寸和轴距都有所缩小，长宽高尺寸分别为xxmm，轴距为mm。

虽然这款车不比GS8那么大，但是从实际乘坐效果来看，作为一辆五座SUV它的空间还是绰绰有余的。在前排调到合适位置后，后排腿部空间十分宽裕，并且支持可调角度。

后备箱表现上，标准状态下的行李箱空间有L，足以放下4个超大户外登山包和其它露营装备，把第二排放倒后，最大容积可扩展至L。记者试驾的这款车型是电动尾门设计的，车尾的重量使得关门会比较费力。

除了外形更加霸气，GS8S另外一点让我印象深刻的则是它的车机系统，就是AdiGO智能车载系统。

这套智能物联系统是广汽传祺与华为和腾讯共同开发的，提供在线媒体播放、实时路况导航、信息查询、云平台、远程操控、智能语音控制等日常最经常用到的一些功能。

实际体验下来，UI界面清晰流畅，菜单逻辑简单直接，用起来很顺手。另外，反馈力度适中，响应灵敏度方面也很快捷。唯一想吐槽的一小点，就是暂不支持苹果的Carplay连接。

加速迅猛调教舒适

怎一个“爽”字了得

动力方面，虽然定位有所降级，但是传祺GS8S的动力却没有缩水。

新车依旧搭载2.0T发动机，匹配爱信6AT变速箱，最大输出功率可达马力，峰值扭矩为N·m。从数据来看，这台发动机在目前国内的量产车中优势是非常大的。在实际体验之后，起步快、加速猛则是对它的第一印象。

即使在默认的舒适模式下，GS8S的动力响应就非常凶猛。

轻踩油门起步，提速感非常强烈，动力输出也足够及时和顺滑，完全没有中型SUV的笨重感。继续深踩油门，可以感受到明显的推背感。

这款爱信6AT的变速箱日常情景下驾驶平顺性表现良好，只是换挡速度不够积极，在需要激烈驾驶的时候有点拖发动机的后腿，转数拉高后，下一个挡位的衔接缓冲得稍微久了一点点。

在舒适模式下的GS8S动力输出就已经十分强劲了，调到运动模式，仪表会变成全红的主题，提速也会更加凶猛。

另外说到驾驶模式，不得不提的就是传祺独有的“user”模式，其中User中分为5个等级，从1档到5档依次提升油门的动力响应，按照官方的表述，1挡时动力输出柔和，5挡最为灵敏。简单来说，“user”模式对应个人驾驶偏好，喜欢轻柔的驾驶风格可以选择前三档，钟情赛道和山路驾驶的可以选择更高的档位。

另外印象深刻的一点：GS8S的行驶静谧性表现不错。中低速状态下，发动机运转的噪音以及周围环境的杂音被隔绝的比较明显。高速状态下除了发动机的轰鸣外，风噪、路噪也被抑制的不错，基本上可以做到提供给用户舒适的驾乘体验。

尽管名字里带”S“，但从实际体验来看，GS8S的调教其实并不太适合去激烈驾驶，这从它的方向盘和滤震效果上都可以直接体现。

方向盘的转向手感十分轻盈，沟通感较弱，指向也算不上精准，使用起来偏舒适。在日常行驶铺装路面时，减速带、小坑洼都会被轻松化解，车身只会轻微的上下浮动。

但在通过明显颠簸不平路段时，后排的抛跳感会十分明显。在侧向支撑方面，GS8S给了驾驶者充足的信心，高速过弯可以做到轻松应对。

GS8S的推出是广汽传祺“多车战略”的重要布局，多种风格车型涵盖到不同类型的消费群体。

从整体来说，传祺GS8S依旧是一台很家用的大5座SUV，乘坐性和空间性偏舒适为主，但动力来得更迅猛一些。如果要给些建议的话，希望能够在调教上做些差异化，比如说更运动的悬挂和更有沟通感的方向盘转向，多体现GS8S中的“S”。