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冬天就要到了，很多人都在期盼着初雪的到来，不过在北国塞外，早已经是一片冰雪的世界。这一次，我将开着刚刚上市的广汽三菱奕歌，在乌兰布统草原进行一次冰雪路面的试驾体验。它表现如何？

路况简介

这次带着奕歌来到的地方，距离北京不过6个多小时车程，可能是你从北京出发，看雪景的最近去处了，这里就是乌兰布统。

乌兰布统在夏季是一片传统草原的地貌，而在漫长的冬季，这里则被厚厚的积雪覆盖，从十一月到次年4月，几乎整片草原都被雪覆盖，是非常理想的冰雪穿越场地。

而草原上遍布的小山包，让积雪的厚度呈不规则分部，在我们去的时候（11月中下旬），厚的地方积雪厚度甚至可以超过30cm。

所以对于奕歌来说，这里并非一片简单的地形。积雪覆盖下，也是纯非铺装路面（草地），我们要在这里重点考察一下它的四驱性能。

S-AWC系统

说到奕歌的四驱系统，就不得不提三菱传奇跑车EVO，奕歌搭载的S-AWC超级全轮控制系统最开始正是在EVO车型上搭载的。说到这，儿一些人就已经懂了，这套四驱系统更多是为操控设计的，单还不止如此。

因为最初EVO赛车面临的是WRC这样的拉力锦标赛，所以，S-AWC相比其他重操控的四驱系统，更加注重的是在“非铺装路面”或“低附着路面”的操控能力。它旨在帮助车辆在濒临失控的时候（主要是转向不足或将要发生侧滑的时候），通过动力输出的分配，让车辆的操控极限更高，更从容。

好了，我们还是回到实操中，看看奕歌的实际表现到底怎么样吧~

实操试驾体验

刚才说了，奕歌搭载的S-AWC系统，正是在乌兰布统这样的冰雪路面上可以好好发挥的时候。先说说普通驾驶下的表现。

打开S-AWC系统的雪地模式，你首先会发现，在某些路况下，奕歌会有多余的动力流出，也就是说转速上来了，但是并没有实际跑得很快。这是因为在冰雪类非铺装路面时，如果车辆想要获得足够的动力输出以完成高速通过深雪地或脱困时，必须要允许车轮有一些空转，才能获得足够的向前牵引力。

但是这个状态又并不会影响你的实际操控，当你转向的时候（特别是给油转向的时候），S-AWC会将更多的动力输出给后轮，避免前轮动力过剩空转，从而失去转向能力。

所以，当你在S-AWC雪地模式的时候，稍微在这种路面撒一撒野，就能够发现车辆有着出色的灵活性。这种灵活性的主要来源是车辆转向的可控性，同样在沙石、雨天等低附着路面情况下，奕歌都能有着不错的表现。

说点外形和内饰

想要获得更多的销量，在这个越来越年轻化的市场中，绝不能仅有“去野”的硬件，还得有一副讨人喜欢的面孔。奕歌有着酷似概念车型的设计，棱角锋利，时尚动感。

特别是尾部的设计，非常有层次，突破性的用一条灯带（其实并非贯通式尾灯）把后窗分为了上下两个部分，让整个尾部的造型显得很立体，也让车辆有一种向前冲击的态势。

一些细节点

①HUD+拨片

通过名字、外形、配备的四驱系统，奕歌都是往“紧凑型SUV”这个细分领域发力的，所以广汽三菱非常合时宜的给它加上了HUD抬头显示系统和换挡拨片，让它在运动化的定位上更加鲜明了。

②AUTOHOLD+座椅加热+ACC

在配置方面，奕歌有着非常聪明的取舍。上述三个功能，AUTOHOLD在城市用车时能够很大程度减轻驾驶者的疲劳；而ACC则是在高速上可以让车主更悠闲；座椅加热在整个北方地区必须是标配。

而自动泊车、自动启停这两样现在很多车型配备的，其实在实际用车场景中很少会用到的功能（自动启停在堵车的城市并不好用，长途开车更是发挥不到作用），奕歌则选择性的省去了，与此同时，则增加了时时刻刻都能发挥作用的HUD抬头显示，让驾驶更加安全。可见，奕歌在人性化的设计方面，还是下了功夫的。

结语

对于消费市场主力的年轻消费群体来说，奕歌有着SUV的身份、锋利硬朗的外形、可以去“野一把”的能力和不错的配置，是一款能够满足自己全方位需求的车型。对这些以城市通勤和户外郊游为主要用车需求的他们来说，确实是个不错的选择。

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