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固有

丢掉你对雅阁的固有认知吧，它的第十代车型已经完成了自我重塑。

Text裴雷Photos伦天洪

不知为什么，在我很小的时候就对街上川流不息的汽车产生了浓厚的兴趣。那个时候还是90年代，轿车设计还是以方正为主旋律，无论是立志进入百姓家庭的桑塔纳、捷达，抑或能够彰显车主身份地位的皇冠、奥迪，莫不如是。偶然间，我发现了一款具备流线车身、低矮宽阔的车头以及夸张尾翼的稀罕车型，好奇地跑过去观赏，才看到了其尾部大大的“Accord”字样。从此，Accord甚至挂有大“H”标志的汽车都会被我主观地认定为“主打运动性的年轻人座驾”。而那款让我初识Honda品牌的经典汽车，正是最早进口引入我国的“AccordCD5”。

没过几年（年7月），本田就与广汽开办了合资车厂，Accord也有了中文名“雅阁”。雅阁从第六代开始正式进入国产化历程。不过，也许是对CD5的第一印象太过深刻，雅阁在国内的进化轨迹完全出乎我的意料——国产七代、八代、九代车型一代更比一代大，一代更比一代商务化，最后雅阁居然成了和帕萨特、凯美瑞相提并论的行政中级车。说实话，这有些令我难以接受。不过，有一点，本田的工程师们没有进行妥协，那就是对于发动机技术孜孜不倦的追求和升级，并最终形成了自己的“Earthdream”地球梦科技系列产品。常听有人开玩笑：“买本田车就是买发动机送车”。这其实是对本田发动机技术至高无上的赞誉，不过从另一方面来讲，本田的车本身可能就稍显平淡了。

直到年国产第十代雅阁的出现，令我瞬间颠覆了这20年来对国产“雅阁”的固有认知。它的发动机依然与时俱进，但“车”却再也不会让你觉得是白送的了。正如第十代雅阁开发总负责人——山野顺司先生所言：“我希望新一代雅阁能拥有更多魅力”、“如果只是提高现有性能的话，并不能为雅阁带来新的价值”、“第十代雅阁，都将是一台能让人充满自信地乘坐，充满信心地展现自我生活态度的车。”简单来说，第十代雅阁已经彻底抛弃单一的商务化定位，转而服务于更多年轻并追求美好生活的客户。除了发动机外，新车在设计理念、工艺质感、人机工程、使用体验、安全性上也都有了质的飞跃。

首先是设计，其实第十代雅阁在海外早已亮相，但我也只能通过网络上的图片对其进行了解。讲真，它在照片上并没有带给我太大的感触。但这一次，在三亚海棠湾边的度假酒店，在一个极富创意建筑设计的会议中心内，第十代雅阁实车确是实实在在的震撼到了我。从我对同行媒体老师们表情的观察，我想他们的想法也和我一样。稍微夸张一点说，与在售的第九代雅阁相比，十代车型的相同点也仅仅在于“雅阁Accord”这个名字了。最惊艳的，莫过于那运动感十足的大溜背设计，当然，它依然采用后备厢盖单独开启的传统操作方式，只是这样的风格出现在雅阁上实在是令人难以想象，我的脑海中甚至出现了奥迪A7Sportback的身影。

其余诸如漂亮的羽翼式全LED前大灯、一体化的车前鼻、刀锋形的轮毂以及回旋镖式的尾灯，都为这副运动化的车身做了应景的点缀，毕竟对现时的汽车设计而言，年轻运动加高科技感就足以吸引90后的主流消费群体，而已经被迫成为“中年大叔”的80后甚至85后们，相信也不会对这样的设计嗤之以鼻。只是有一个问题，雅阁都如此时尚了，思铂睿该怎么办？

当然，上述问题不在我们本文的讨论范围内，我们继续来到第十代雅阁的座舱内。如果让我用一个词来形容它，那一定是“化繁为简”。想想第八代、第九代车型的中控，从密集的按键到上下两块功能区分并不是很明显的屏幕，总是给人以无所适从的感觉。第十代车型则将这些统统舍弃，以高质感而简约的形象重新吸引人们的