因为现行车辆购置税减免政策，将于本月底截止，各大主机厂都在拼命促销，所以最近车评网收到了许多车友“紧急求助”，他们都想尽快出手，却又怕慌乱间选错后悔，所以希望我们能推荐下“买了不后悔”的车型。

对于其中大部分的年轻车友需求，笔者做了归纳，年轻人需求最大的车型居然是“混动紧凑型SUV”，初听惊讶，仔细一想当下的环境，又非常合理了。在“买车靠父母、养车靠自己”+“高油价”+“向往无拘无束”这三个因素的作用下，确实没有比“混动紧凑型SUV”更适合当下年轻人的了，所以这期带大家盘一下，有需要的车友可以点赞收藏。

▋市场在售混动紧凑型SUV盘点

据统计，目前中国市场在售的“混动紧凑型SUV”共计20款，选择空间还是比较大的。其中自主品牌12款车型，技术比较新，成熟度需要时间考验，但定价相对低，主要集中在15万元左右；合资品牌8款（含进口），主要为日韩品牌，这方面他们的技术确实成熟很多，所以也相对贵一些，集中在20万元附近。

品牌定位及车型定价，区隔开了各自的消费人群，我们今天先盘一下相对更加成熟的8款合资品牌车型，分别是：本田CR-V、途胜、皓影、RAV4荣放、威兰达、ZR-V致在、狮铂拓界、讴歌CDX，雷克萨斯UX。

这其中的雷克萨斯UX，是纯进口，主要车型定价太高，就不在我们盘的范畴了；讴歌品牌，还有几天，就退出中国市场了，也不用考虑了。

余下6款中，东风本田CR-V锐·混动和广汽本田皓影锐·混动属于“孪生车型”，我们选择销量更高的CR-V；同样，广汽丰田威兰达双擎和一汽丰田RAV4双擎中，选择RAV4；韩系现代汽车集团下，有现代途胜L和起亚狮铂拓界，因为后者上市时间太短，销量过低，所以我们选择途胜L。

为了更好的横向对比，我们选择厂家指导价均在22万元左右的三个配置，分别是款途胜L2.0L混动·旗舰版，RAV4荣放款双擎2.5LE-CVT两驱精英版，本田CR-V款锐·混动2.0L两驱净速版：

客观对比部分——

1、尺寸空间

虽然都是紧凑型SUV，但途胜L的长*宽*高为**mm，轴距达到了mm，确实对得起“L”，而RAV4荣放和本田CR-V轴距均不足2.7米，后排膝部空间约差近一拳，相对局促。所以家用中，对于空间有需求的车主，途胜L要更胜一筹。

2、动力系统

动力对比前，我们有必要先了解下油电混动（HEV）系统中，电动机的基本职能，通常在启动、低速、提速时，由电动机独立或赋能驱动，效果是更快、也更省油；但因为目前的永磁同步电机技术原理，决定了它的极速低，且高速状态也更加费电，所以在高速时，混动车型更依赖于发动机驱动。概括来说，电动机的工作价值主要体现在加速和省油上，这也是让车主感受最有价值的方面。

一般加速能力主要看“扭矩”参数，三款车中，发动机扭矩最低的是CR-V，电动机扭矩最低的是RAV4，途胜L这两个值均居中，所以三款车根据各自技术特点，这么综合看下来，区别并不大。

值得一提的是，RAV4发动机排量虽然是2.5L，但实际做功中压缩比并不高，所以与RAV4的2.0L燃油车输出差别并不大，所以值有点“虚”。

本田CR-V的混动车型，主要吃亏在已经上市两年半了，有点“旧”，但成熟度还是可以的。

相对来说，途胜L搭载的现代TMED混合动力系统，最具特点，它除了搭载了和其他两款车类似的驱动电机外，它还额外有一台与发电机合为一体的驱动电机，专用于起步加速，现代称之为“HSG启动发电一体机”，它额外提供了43.2N·m的，所以其实并不止是上表中的N.m电动机最大扭矩。这玩意的“高科技”之处在于，不仅让途胜L的综合扭矩大于RAV4和CR-V，而且确实让其起步时的加速更迅猛。实测中也是如此，途胜L混动相对要快一些，但作为家用车，还是建议大家避免激烈驾驶。

油耗方面，笔者分别从两个汽车专业网站的认证车主中，共抽取10名，计算了平均百公里油耗，分别为RAV4在6.54L，CR-V为5.76L，途胜L为5.28L。RAV4之所以高，笔者认为和2.5L排量有关，而途胜L之所以低，应该和前文提到的HSG启动发电一体机有关，据官方资料显示，该车在减速时，HSG会做动能回收，当然这只是途胜L在油耗方面做的技术努力点之一，其更多的优势，是在整个动力系统中，都在追求最高的传动效率、最低的能量损失，所以TMED系统上市后，也有人给了它“行业内最高效混动系统之一”的美赞。

3、安全性

被动安全方面，日系“脆皮”？事实并非如此，至少现在不算是了。在笔者看来，造成这种印象的原因，更可能是高油耗车系，制造的舆论压制，让大家给低油耗的日系车做的“有罪推定”，而日系品牌在这方面的形象维系上，也确实做的有够差。实际上，在中保研过去5年做的近款车的碰撞测试中，在最影响生死的主驾正面25%偏置碰撞中，获得最差的P级车型中，没有任何一个是日系，反而德系、美系不止一款。

这一点上，韩系安全形象维系的一直比较好，倒是值得日企学习。作为家用车主最