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该来的还是来了。

近日，Stellantis集团宣布，由于之前宣布的Stellantis集团获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis集团将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。此后，Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。此外，Stellantis集团将继续加强Jeep品牌在中国的产品供应，增强进口汽车的电气化阵容。

在此之前，广汽菲克已经出现过几次产销“1”辆，甚至还出现过“-”。这意味着，广汽菲克的运营实际上已经停滞。而这次“官宣”，似乎是意料之中的结果。即便如此，这则消息一出令无数网友感到唏嘘。

公开信息显示，年，广汽菲克全年共售出了辆，连续实现25个月的同比增长，一举拿下了新晋合资车企销量第一的宝座。在很多业内人士眼里，广汽菲克的前途无量。

但没人能想到，年竟成了广汽菲克的最后辉煌。此后，广汽菲克的销量逐年下滑。年，广汽菲克的全年销量只剩下2.1万辆。今年上半年，广汽菲克累计销售汽车辆，同比再次大跌了85%。短短四年，广汽菲克的销量跌去了九成以上。

需要指出的是，自Jeep国产后，就一直是广汽菲克的绝对支柱。尤其是菲亚特于年退出中国市场后，广汽菲克便只剩下Jeep一个品牌。正是Jeep的步步倒退造成了广汽菲克的直线下滑。

当中国车市整体增速减缓后，Jeep的“裸泳者”身份毕现。

市场土壤变质，市场竞争加剧。

这羊的市场环境变化，直接暴露了Jeep的竞争力不足。

以自由光为例，定位为中型SUV的自由光，车身长度只有mm，轴距更是只有mm，个头和轴距都比途观L小了一圈。对于空间诉求作为重要卖点的中型SUV而言，自由光的小个头和短轴距几乎是“原罪”。而且，初期的自由光只配备了2.0和2.4两款自然吸气发动机，动力也被途观L压得抬不起头来。不仅如此，自由光的实际售价甚至还要高于途观L，但配置反而更低。

而细细观察就会发现，个头小、价格高、配置低几乎成了Jeep旗下车型的“通病”。而这些，恰恰是中国消费者最为