与其在续航比拼中内卷，不如在科技应用上普惠。

文

梁树一

从宣布混改开始，广汽埃安似乎就已经放弃了主流自主电动车品牌的身份决意进军高端市场，因此，旗舰SUV车型AIONLXPlus杀入更高端市场本应不那么令人意外，但意想不到的是，AIONLXPlus比想象中还要自信得多。

1月5日，广汽埃安旗下中型SUV车型AIONLX的升级版车型AIONLXPLUS上市，但除了车标、轴距外，新车型和老款看似已经没有什么相似之处。至于按照惯例本应相差无几的售价，新老款车型几乎更毫无交集。

不仅新款入门车型的售价仅次于老款顶配车型，新老款顶配车型的差价更高达11万元。

这背后，倒不是老款车型价格过于亲民，而是AIONLXPlus售价太高了，新车的售价区间为28.66万——45.96万元，甚至已经与蔚来ES6这类高端定位的产品处于同一战线。

虽然广汽埃安在国有新能源车企中算得上是佼佼者，但它品牌定位不比蔚来，更不比特斯拉，开局没能定调高端注定会让外界难以接受AIONLXPlus如今如此之高的定价。

除非AIONLXPlus在产品层面也“深”不可测。实事求是地说，AIONLXPlus身上产品力确有诸多革命性的突破，这正是新车定价自信的原因。

“长跑”、“短跑”两相宜

谈及纯电动车，消费者最关心的无疑是续航，即便如今诸多电动车的续航表现已经与燃油车不相上下，但毕竟充电速度远不敌加油速度，因此，在很多消费者眼中，续航多多益善，没有最长，只有更长。

目前来看，AIONLXPlus是全球续航最长的量产电动车，其顶配车型在CLTC综合工况下续航里程达到了km，也是全球首款续航突破km大关的量产电动车。

AIONLXPlus的续航“破千”得益于新车搭载的海绵负硅极电池，该电池技术为广汽埃安全球首创，拥有近50项自主知识产权专利，根据硅具有“弹性”的原理，有效提升电池包能量密度。

据了解，AIONLXPlus搭载的电池包量密度达到Wh/kg，能量密度领先于主流三元锂电池，但即便如此，为了带来km的续航，新车的电池包容量达到了.4kWh，电池包重量依然超过惊人的kg。

除了顶配车型，其余三款车型则提供93.3kWh的电池包，其中两驱车型在CLTC工况下的续航里程为km，四驱车型在CLTC工况下的续航里程为km，均在细分市场处于领先地位。

AIONLXPlus不仅擅长“长跑”，更擅长“短跑”，其四驱车型搭载的双电机总最大功率为kW，总峰值扭矩为N·m，百公里加速时间仅为3.9S，以性能著称的蔚来ES6也甘拜下风。

低配车型或“最抢手”

不可否认，续航突破km是AIONLXPlus最大的卖点，但不出意外的话，大多数消费者会更青睐低配车型，因为什么？肯定还是性价比更高啊。

需要注意的是，作为广汽埃安旗下旗舰车型，广汽埃安视AIONLXPlus为身份的象征、生活的延伸，因此，AIONLXPlus的优势不仅仅是续航。而除了续航之外，即便不谈价格，顶配车型也再无一丝优势。

从配置方面来看，AIONLXPlus可谓入门即高配，在入门车型上出现的配置便足以媲美其他品牌顶配车型，座椅通风/加热、自动驾驶辅助、车联网应有尽有。

但反观售价高达45.96万元的顶配车型，竟然是AIONLXPlus全系唯一不提供自动驾驶辅助系统的车型，也许海棉负硅极电池成本太高了。

而从性能方面来看，百公里加速时间为3.9S的四驱车型最低售价为32.96万元，比顶配车型便宜了足足13万元，但顶配车型却是一款单电机车型，且由于其电池组质量更大，故顶配车型的百公里加速时间居全系倒数第一，仅为7.9S。

由此不难猜测，如果消费者看重AIONLXPlus的舒适、智能，购买入门车型足矣，如果消费者看重AIONLXPlus的性能，购买入门四驱车型足矣。

更重要的是，突破km的续航里程就能让消费者彻底告别续航焦虑吗？到也未必，相比之下，续航更长远不敌充电更快，更重要的是，要想得到长续航需要付出的代价太大了。