这些车型或消失或淡出在我们的视野，但80年代、90年代，这些车也曾是我们工作、生活的一部分，你能想起几个，让我们回顾一下吧！（注：笔者为80后，可能会遗漏过早的车型；顺序并非按入市时间顺序来，想到哪写到哪）

夏利

这里它不是最老的，但这车当年在宜兴街头实在太多了！夏天开空调会动力不足，出租车师傅一般都不开，那叫一个热啊！

桑塔纳

说到夏利就不得不提当年宜兴街头出现概率最高的桑塔纳，其实这车就是帕萨特B2，到中国改名了。如今国内帕萨特系列以及迈腾都是帕萨特家族的延续。

上海牌

说到上海大众的车，联想到了自主品牌“上海牌”，比桑塔纳更老些（记得在街上同时出现过）那时宜兴街上轿车品牌特别少，所以记忆深刻。如今，上海牌已经复活，就是荣威以及上汽收购南汽过来的MG名爵换标车。（荣威和名爵都源自英国罗孚Rover）

拉达牌

和上海牌同时期的还有前苏联的拉达轿车，这款拉达的原型车是意大利菲亚特的，后来在波兰生产的叫P。同理北京和温州那时较多的P也是菲亚特在波兰生产的。顺便提下，上面提到的上汽收购南汽，其实也和菲亚特有关。当时南汽最好的与菲亚特合资资产南京依维柯现在已变为上汽南京依维柯，而拖南汽后腿的资产南京菲亚特则彻底消失（菲亚特后来与广汽合资成立了广汽菲亚特，后因菲亚特收购克莱斯勒现在合资公司更名为广汽菲克）

伏尔加

听到这个名字大家就知道一定又来自于前苏联，不错，而且和拉达一样，这款车的原型车也是菲亚特的，只不过是另一款，菲亚特。“伏尔加”在国内最常见的车型嘎斯24，在当时高端的公务轿车领域,除了大红旗、老上海以外,嘎斯24成为最普遍的轿车，据说只有局级干部才能享受到如此待遇。

波罗乃兹

笔者此生坐过的第一款轿车！记得是从宜兴到和桥的路边爸爸带我上的车，印象深刻的是它的标志圆圈里有个十字（其实不是十字，相似而已）。波罗乃兹汽车是一个来自波兰的汽车品牌，虽然不是苏联老大哥的产品，但和老大哥一样，车型和技术同样来自慷慨的意大利菲亚特，原型车为菲亚特。

广州标致

那时期有一款车让觉得造型很不同，前脸很有个性，后来高中时才知道是标致，广汽与法国标致那时合资生产的一款车，虽然销量不好（桑塔纳是道迈不过的坎）两者后来还离婚了，广汽有了新的三妻四妾（广本、广丰、广菲克、广三菱、广日野等等），标致（现为PSA）也有了归属（东风标致雪铁龙），但小学时每次去人民剧院看电影都会多瞄上几眼广场上那辆外观个性的白色的标致。

老奔驰S

那段时期绝对土豪身份的象征！而且宜兴街头当时根本没有那么多豪车！

奥迪

说到豪华品牌了，想到了奥迪。年第一批搭载克莱斯勒2.2升引擎的奥迪下线，这款车在当时相当于现在的奥迪A6，还曾担任过国宾车。这款奥迪现在宜兴街头还能看到，还有它的变种-小红旗。

丰田佳美

其实就是上上上代的凯美瑞，安静舒适节油皮实，难怪小日本的汽车能攻占美国！现在宜兴偶尔也能见到。

富康

老实说不想把它排在这里，毕竟它以及爱丽舍、新爱丽舍还是能见到，但当时富康车技术含量是当时“老三样”中最高的(如晶体管点火化油器、四轮独立悬架等)。由于是外观十分前卫时尚的两厢车，刚一出现还不能被当时的消费者所接受。不过从现在来看即便经过那么多年，富康车的整体造型仍然没有过时。顺便提一下，有一段把这车爆改为兰博基尼的视频，其实它和兰博基尼还是有缘分的，设计者都是意大利博通。

老捷达

“老三样”都上了两位了，怎么能落下它。与普桑同为大众品牌，但捷达跟普桑不同，捷达是高尔夫2的平台（横置平台），普桑是帕萨特B2（纵置平台）。

北京吉普

说完轿车，不能忘了其他车型。比如这个北京。廿三湾山下有一辆，宜兴城里小编五年没见过了！北京是我国最早生产的乘用车，BJ诞生于年。第一代BJ采用软顶可拆式车身和高底盘设计,它借鉴了苏联伏尔加车桥技术，并受美国吉普外观的启发，由北京汽车制造厂自行开发设计制造。该车坚固耐用，价格低廉，维修简便，越野性能良好。

JEEP切诺基

克莱斯勒是最早与华合作的外资车企。旗下Jeep品牌最早来华投产的是切诺基车型，作为家喻户晓的产品，这款方方正正的SUV跑遍了神州大地，也给宜兴人心中留下了最初Jeep的记忆。投产了20年之后，随着合资公司重组，北京吉普切诺基不再生产，但车迷们并没有忘记它，反而随着时间的增长，大家对切诺基的感情越来越深，有的吉普迷们还给了它一个亲切的称呼——小切。

仪征黎明

说道吉普，这款车笔者印象也是颇深。不仅因为小时候常坐，还因为这是咱们江苏造的。碰到不好的路面，坐在车里的感觉就是一路蹦床。这个当时中国最大的硬顶SUV车生产厂家—“黎明”，外观可能是借鉴了三菱，许多公务用车都是黎明牌。从90年代中期开始因产品老化、落后等原因造成产品滞销，企业发展陷入困境，后被上级划入上汽集团。

东风EQ卡车

年，EQ投产不但使二汽拥有了第一款5吨民用车型，而且这一年生产的辆汽车使二汽终于摆脱了亏损的帽子。此后，EQ曾占据中国公路运输2/3的市场份额。

解放CA10

这车小编在宜兴见过时也是很小的时候，记得雷锋电影里就是这款车。C代表中国，也代表长春，而A是第一的意思。CA10是以苏联生产的吉斯型汽车为范本，但原型车是美国车Internationalkr-11（美式长头车，有没有点擎天柱的感觉？）。解放CA10一生产就是30年,80年代,因为技术留后，解放CA10开始滞销,年9月29日,第1282辆“解放”牌卡车开下总装配线，生产了整整30年的“老解放“最终停车。

解放CA

解放CA型是CA10的后续车型，车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，装备CA型汽油发动机。最大功率99千瓦最高车速90千米/小时，每百千米耗油22.5升，别看和你的车比油耗高，在当时卡车界里它的燃料经济性和动力性绝对达到国内先进水平，大修里程20万千米以上，可改装成多种变形车。

跃进NJ

说到卡车不得不再提下江苏的明星轻卡品牌-“跃进”。“路遥知马力，日久见跃进！”这是当时南汽给跃进做的广告。图为90年代跃进的后继车型跃进NJ。“九五”期间，南汽与意大利菲亚特集团旗下依维柯公司合资成立了南京依维柯汽车有限公司。

日野卡车

小时候在宜兴针织厂里坐过此车，稳稳当当，噪音不大。当时的第一感觉就是比其他卡车都好看，后来知道这车是日本的，具体型号无从知晓了。

日野客车

说完卡车再聊点客车。这车的涂装想必那时的人都有点印象吧。日野是一家位于日本东京的柴油卡车、公共汽车和其它车辆的制造商。日野在日本的中重型柴油卡车制造领域中占据着领导地位。日野汽车是丰田集团(ToyotaGroup)的成员之一。

扬州亚星

当年宜兴的两个车站（县车站和省车站）里常见的亚星客车，当时可能还叫扬州客车制造总厂，在中国，专注于客车制造60年以上的公司，只有亚星，没有之一。图中客车具体型号未知，涂装式样有可能借鉴了日野。

由于个人时间和眼界的关系，小编不能完整罗列，老尼桑公爵、老丰田皇冠、老丰田凌志ES、派力奥、西耶那、周末风、雪铁龙塞纳、长城赛弗、老福特金牛座、老福特嘉年华、贵州云雀、常州长江客车、张家港牡丹中型客车（宜兴最早公交车）、天津大发、松花江、北京等车型也已经淡出或逐渐淡出历史舞台，你印象最深的哪款？还有哪款需要补充？欢迎下方留言。

（作者:两九香QQ/）