“广汽三菱对欧蓝德2.0L荣耀版充满信心，随着该车型上市，欧蓝德将挑战单品月销过万。”在日前举行的新车亮相暨试驾活动现场，广汽三菱副总经理杜志坚如是说。

在市场重现微增长迹象的当下，企业管理层的信心比黄金更宝贵。近两年，面对豪华品牌下压与自主品牌上攻的双重压力下，合资品牌在中国感受到了更多寒意；甚至有人说，合资车企的黄金时代已渐行渐远，一些二线合资品牌销量低迷的事实更为此提供了佐证。

然而，当下的广汽三菱多半不会认同这种观点。去年四季度以来，这家最年轻的日系合资车企一改此前三年多不温不火的状态，产销量拉出了一根陡峭的阳线。权威部门本月公布的数据显示，今年前四个月，广汽三菱累计销量突破3.6万台，同比增长率高达%。

其实，广汽三菱的逆势而上并非意外事件——对销量基盘较小的企业来说，一两款新车上市热销，足以让报表天翻地覆。对广汽三菱来说，成就其井喷式表现的功臣便是欧蓝德。

尽管时隔8个月，笔者依然清晰地记得去年9月欧蓝德上市发布时的场面。彼时，随着新车15.98万～22.38万元的价格公布，在场嘉宾的惊叹和企业领导们自信的神色，都在传递同一个信息：这价格，这配置，妥妥的同级制霸。

果不其然，打着“20万元、4驱、7座”（所谓“”）旗号杀入SUV市场的国产欧蓝德，一亮相即成爆款，月销量迅速攀升并稳定在台水平；今年以来，这一款产品为广汽三菱贡献的销量，占到后者总销量的七成。

平心而论，欧蓝德的四驱和七座的确颇具吸引力，但并非同级独有的卖点，真正构成其竞争力核心的依然是主销车型不到20万元的价格。另一方面，这并不意味着该车目前的产品线结构不再需要调整。观察销量数据不难发现，2.4L车型占了欧蓝德目前销量的九成左右，这对一款20万元级别的城市SUV来说是相当反常的。

主要原因是，欧蓝德目前在售车型中只有一款搭载2.0L发动机，且配置太过“乞丐”而很难吸引消费者出手。换个角度讲，随着产能逐步释放，在16万～18万元区间补充一款2.0L高配车型，是广汽三菱的必走之棋。

欧蓝德荣耀版由此应运而生。广汽三菱提供的官方资料显示，这款车最大限度地看齐2.4L低配车型，安全及舒适性装备较入门版车型有了十余项升级，中国消费者看重的7安全气囊+车身稳定系统、天窗、一键启动、真皮座椅/方向盘等均有提供。至于如何有效识别荣耀版新车，辨认LED大灯和普通卤素头灯是最直观的方法；如果是坐在驾驶室内，那么，小尺寸液晶屏以及四驱控制按键的“缺席”，将成为欧蓝德荣耀版最可能让人留意的地方。

由于环境限制加上突如其来的阵雨干扰，对欧蓝德荣耀版的试驾在绝大多数时间里是以车队方式进行的。不过以笔者之见，即便放开更多自由度，常人也不易发现这款车有何特异之处；毕竟，作为一款不容有失的拳头产品，在广汽三菱下线的欧蓝德深谙中庸之道，让自己成了一辆均衡到令人难以留下深刻印象的车。

反映到产品特性上，无论是转向回馈、油门、刹车的线性程度、悬架滤震能力、座椅舒适度抑或人机工学，欧蓝德都做得恰到好处，努力让自身成为一辆好开好用的车。三菱经常被外界低估的造车实力，由此露出冰山一角。

当然，说到欧蓝德荣耀版的动力性能，还是有必要多花一点笔墨来描述。一言以蔽之：这台2.0L的多点电喷发动机，放在一辆1.7吨级别的SUV身上会不会显得不够给力？

事实并没有想象得那么严峻。尽管被附加了满载和开启空调两个不利条件，试驾车kW的功率和N·m的扭矩，还是能比较得体地应对国道以及乡间小路上的常见路况。来自加特可的CVT8无级变速器在其中也功不可没。

作为系列第三代产品，这台变速器此前在雷诺日产联盟的其他品牌车型上广泛应用，装车量以数十万台计，可靠性无需多虑；大概是由于标定有别，在欧蓝德荣耀版上，这台变速器不像在日产车型上那么喜欢频繁地调节传动比，但还是保留了擅长压低引擎转速的特点，车辆时速80公里下，发动机仅有转。

经简单计算可知，欧蓝德2.0L车型在中高速巡航工况下，满箱油大概可以提供公里的续航里程——直观些说，足够在北京市区和近来大热的雄安新区之间往返三个来回。

尽管试驾只持续了一下午，但足够让人们对欧蓝德荣耀版的产品力形成充分认知；结合新车17万元左右的价格，再参照日产奇骏、丰田RAV4等同级车型的经验，欧蓝德荣耀版于下个月上市后，有潜力为广汽三菱贡献每月台左右的增量。由此看来，尽管发动机等一些关键总成目前还依靠进口，但杜志坚宣称的“月销过万”，还是有很大把握实现的。

欧蓝德和广汽三菱近半年多来的强势表现能否延续尚有待观察；但它至少告诉人们，笼统地认为合资企业在中国走向没落的观点并不靠谱，产品竞争力以及企业的整体运营水平才是关键。

无论是广汽三菱，还是同样年轻的广汽菲克、东风雷诺等，都在用实际行动证明，即便身处豪华品牌与自主品牌的夹击下，合资品牌只要策略明确、思想统一，依然大有可为。