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“益子修先生，明年能买到广汽三菱生产的欧蓝德吗？”数天前，一位中国记者直接向日本三菱汽车社长益子修提出了这个关键问题。

益子修犹豫了片刻，将皮球踢了出去，“这个问题，让广汽三菱方面来回答吧。”

他话音刚落，旁边一位广汽三菱负责人立刻站了起来，用迫切的声音说：“我们非常希望能够将这款产品卖给消费者。”

国产悬念

这位广汽三菱负责人毫不掩饰对欧蓝德的期待。目前，广汽三菱旗下只有劲炫和帕杰罗·劲畅两款国产车型，前者属于紧凑型SUV，后者属于中型SUV。产品线单一、车型数量少是广汽三菱发展中的大问题。

事实上，国产欧蓝德也并非不可能。为了把更多的资源投放到在华合资公司广汽三菱上，益子修刚刚宣布，将不再发展三菱的进口车业务。这意味着三菱今后都将以国产化方式向中国导入新车型。

作为三菱旗下绝对的主力车型，欧蓝德目前仍是以进口方式在中国销售。这款车型曾在年引入北京吉普投产，由于市场反馈不错，持续亏损的北京吉普甚至一度扭亏为盈。

在三菱与北汽分道扬镳后，欧蓝德伺机又以进口车的方式重新进入中国，且肩负着承担三菱在华主要销量贡献的责任。

两年前，三菱汽车与广汽集团合作，以对等股比成立了新合资公司广汽三菱，其中，广汽集团、三菱汽车和三菱商事分别持股50%、33%和17%。

在此之前，三菱在华合资公司仅有东南汽车，但这家公司正迅速被边缘化。因此，对于新成立的广汽三菱，三菱汽车方面给予了厚望，甚至期望能用5年的时间，将其打造为中国最大的SUV生产企业。

从最新公布的数据来看，今年前7个月，广汽三菱累计销售辆，同比增长93.7%，其中，7月份单月销量达辆，同比增长15.3%。

虽然增幅明显，但从绝对销量来看，广汽三菱明显仍处于起步爬坡阶段。事实上，益子修也坦言，“广汽三菱还是个婴儿，但希望婴儿能快速成长。”

随着进口车业务的不断收缩，未来三菱势必将更多产品资源投放到广汽三菱，主力车型欧蓝德的国产，也只是早晚的问题。

波折中国途

作为与丰田汽车同批，也是最早一批进入中国市场的外资企业，三菱汽车并没有取得先到者的优势，但在零部件方面的发展却红红火火。

以三菱控股的沈阳三菱为例，公开数据显示，目前该厂年产能为32万台，批量供货及正在开发配套的国内整车厂有40多个，多种机型。年销售发动机50.47万台，净利润5.4亿元。

三菱占股超过三成的东安三菱也是国内主要的发动机供应商之一。仅从生产成本角度而言，发动机普遍占整车造价的1/3，是核心部件中的核心。显然，通过输出发动机技术，三菱汽车已在中国获利不菲。此外，三菱在中国还投资了十余家零部件企业。

相比之下，三菱汽车在整车领域的发展就不是那么顺遂了。由于在零部件领域获益颇丰，三菱汽车并不急于加大整车投入，而且对于合资股比的执拗，也使得三菱迟迟不能下定在中国大力发展的决心。

在与北汽分手后，在长丰和东南两个合作伙伴之间的摇摆，也使它错过了中国第一轮的发展黄金时期。

三菱汽车一直都在谋求更高的合资股比。无论是与北汽的合作，还是在长丰、东南，三菱汽车一直是小股比的持有者。与北汽的合作，三菱是以戴-克小弟身份介入的；在长丰，三菱也仅持有约20%的股份；在东南汽车，三菱的股权也不高，直接持股仅为25%，其后，三菱曾一直试图谋求增持，但最终未能成行。

益子修曾坦言，三菱一直希望有一个股比为50:50的合作伙伴，但是直到年9月才迎来在中国的首个对等股比的合资公司。这个漫长的过程，导致三菱在中国的发展屡屡错失机会，最终变得举步维艰。

已经错过中国汽车发展第一个黄金期的三菱汽车，已明确要将发展重心放在广汽三菱身上，益子修同时也表示，三菱会不断扩充在广汽三菱投放的SUV产品，在近2-3年也会随时