端午，是中国四大传统节日之一，炎黄子孙自古就有端午节团员吃粽子的传统习俗，且今年的端午节又恰逢父亲节，双节同庆，按理说所有人都应该其乐融融的围坐在餐座上享受着天伦之乐。不过有一家的粽子却五味杂成、难以梗咽，那就是近日深陷退华风波的国际汽车品牌菲亚特克莱斯勒。

超跑专业户车型单一在华不接地气

对汽车有点小懂的同学都知道，其实原来菲亚特和克莱斯勒是两个独立的车企。菲亚特何许人也？意大利最大的汽车制造商，麾下超跑子品牌云集，举世闻名的法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法.罗密欧、蓝旗亚均为菲亚特所有。虽说手握众多超跑品牌，在车迷心目中有着至高无上的地位。但显示超跑是赚不了钱的，菲亚特从来没有忘记过把本品牌民用车型拓展到海外市场的愿景。早在年，菲亚特就通过和南京汽车合资组建南京菲亚特合资公司进入中国市场。在中国汽车普及程度远不及现在还以小型车为市场主导的当时，南京菲亚特派力奥、西耶那还是大街上常见的车型。后来随着A级车在中国市场的兴起，在欧洲做惯了小型车的菲亚特却没有跟上市场的脚步，最终因产品线单一在年不得不退出了中国市场。直到年，菲亚特才通过和广汽合资再次回归中国市场，错过了合资车企黄金发展期的广汽菲亚特仅仅凭菲翔、致悦两款A级轿车在早已变天的中国市场连魂头都摸不着，当所有合资车企都在SUV市场上加价销售赚得盆满钵满之时，菲亚特依然像个成天喝茶看报纸的老干部般无动于衷，其下场可想而知。

美国车三巨头之一在华水土不服

那克莱斯勒又是何方神圣？美国汽车三巨头之一，旗下除美式豪华车品牌克莱斯勒之外，还拥有SUV鼻祖JEEP品牌和美式车品牌道奇。克莱斯勒和道奇品牌旗下产品主要已美式皮卡、肌肉车、大尺寸SUV、中大型美式轿车为主，很难适应中国的市场需求，多为进口车身份登陆中国，销量表现从来也是路人甲一般的存在。仅有JEEP品牌凭借SUV专家的身份靠进口大切诺基、牧马人以及北京戴克旗下几款酱油SUV车型支撑，因为缺乏走量的主流车型也始终处在一个不温不火的尴尬局面。

菲亚特+克莱斯勒的豪华阵容依然没能摸到市场的命脉

说到菲亚特和克莱斯勒在中国市场始终没有起色的根本原因，说穿了就是没有没有把握住中国市场崛起的大好时机。品牌旗下压根就没有一款适应中国市场的拳头产品，再说大一点就是没有重视中国市场。按理说这两家尝尽了苦果的车企应该在合并之后长点记性，亡羊补牢的拿出点诚意之作。事实证明阿斗是扶不起来的，看看其和广汽合资的广汽菲克，能拿得出手的产品依然屈指可数。轿车方面依然是万年不变的菲翔、致悦。据了解，今年1-4月份，菲亚特国产车型销量累计为90辆，从车型上看，菲翔销量为70辆，同比下降92.7%；致悦销量为20辆，同比下降95.9%。SUV方面道奇酷威和菲亚特菲跃两兄弟也基本处于无人问津的状态。也就只剩下JEEP自由光、JEEP自由侠、JEEP指南者勉强撑下销量。

公众普遍猜测菲亚特克莱斯勒将再次退出中国市场绝非空穴来风，今年1-4月，广汽菲克同比分别下跌10.64%、41.45%、26.58%和44.97%，今年前4个月累计售出辆，同比下跌31.45%。一个看似强大的黄金CP却成为了如此腐朽不堪的乌合之众，其原因还是在于对中国市场的把控能力太差。菲亚特克莱斯勒退出中国市场，斩断赔本品牌业务做到节流，保留销量尚可的JEEP品牌，集中优势资源去实现开源，这样的策略也是合情合理的事。

中国汽车市场已变天，高不成低不就的合资车越来越难做成普遍现象

其实广汽菲克只是一众日子难熬的合资品牌之一，迈入年以来，各种版本的合资品牌退市消息不胫而走，其原因还是合资品牌的普遍低迷和公众对合资品牌的不看好，经过了多年高速增长的中国汽车市场将进入到一个微增时代是普遍的共识。以北、上、广、深、杭、成、渝为代表的现代化一二线大都市，其主要城区的人均汽车保有量已相当之高直逼发达国家，且这些城市多数已实行限行限购政策，汽车市场呈现出相对饱和的状态，汽车消费基本都来自于换车需求。而换车的周期平均为5年，在加上豪华品牌、进口车型进来年的大幅度降价进一步侵占了中端合资品牌市场空间，中端合资品牌车型的市场供求关系已失去了平衡，经销商杀价成风、退网、逼宫主机厂等现象比比皆是。大城市的非核心区域以及广大的三、四、五线城市，以吉利、长安、上汽、长城为代表的中国品牌迅速崛起，凭借出色的性价比轻松就挖走了中端合资品牌的相当一部分市场份额。高不成低不就的合资品牌车型在夹缝中艰难求生已成为普遍现象，若产品给力尚有苟延残喘之机，一旦产品生命周期的衔接没把握好很有可能陷入泥沼，难以招架。

放低身段以中国市场为重心才是中端合资品牌的出路

放眼中国市场中做得最好的合资品牌，非南北大众莫属。其产品总能在细分市场中占据一席之地，为什么？因为人家进入中国市场早，对中国消费者心理的把握已炉火纯青。中国消费者想要什么，就造相应的产品，虽然总有怀疑的声音时不时冒出来，但人家的销量总能让这些人闭嘴。再看看上汽通用别克，英朗、威朗、昂科威等特供车那一辆卖得不好？人家甚至把特供车昂科威反出口给了美国。再看看曾经顽固不化的福特，全新一代福克斯也加长车身、扁平内饰向中国消费者的口味靠拢，并由长安福特生产出口到世界各地。不得不说，目前的中国消费者已经成为全世界内最挑剔最有品位的消费者，能通过中国市场的检验才是出路。当前，中国市场正导向纯电动车，而在内燃发动机、变速器上积累几十上百年的洋品牌似乎并不情愿放下他们技术积淀，和中国汽车品牌在同一起跑线上重赛一场。虽说嘴上也在口号，但合资品牌车企真正早出来的新能源车，特别是纯电动车又有多少？其实这样反而会让他们在新时代中国汽车市场的竞争中落后下去。在中国强势崛起的当下，放低身段以中国市场为重心是中端合资品牌有且仅有的出路。

结语：不管菲亚特克莱斯勒退出中国市场的传闻是真是假，总之他的日子难熬是不争的事实。在别人团团圆圆、其乐融融的过端午节的时候，菲亚特克莱斯勒只能郁闷地哽咽着那五味杂成的粽子。这也给了其他合资车企特别是中端合资车企一个前车之鉴，顺势而为方才有好粽子吃，逆势而行或许这将是最后一个端午节。