比亚迪DM-i超级混动车型爆单、提车难等新闻屡见不鲜，据悉新增订单交付周期得延长到3.5个月左右。

在比亚迪的规划中，DM-i扮演的的确是杀手锏的角色，但可能连它自己都没有想到，这记杀手锏的威力这么大，消费者的反响如此热烈。现在提不到车的用户，逐渐有了负面情绪，但受限于产能，也无可奈何。

为此，比亚迪董事长王传福还在不久前举办的e平台3.0发布会上针对此事道歉，并承诺会尽快提高产能，让广大用户早日提到新车。

从另一个角度来看，比亚迪DM-i混动车型的火爆，也打破了丰田和本田两家日系车企长期在混动领域的统治地位。

30年前，丰田研发出了THS混动技术，依靠出色的可靠性与节能性称霸混动领域多年，同时因为它树立起了强大的技术壁垒，很多车企在此领域往往都会碰壁，败兴而归。

本田是个例外，这个技术宅品牌向来喜欢攻坚克难，既然你有技术壁垒，那我就绕过你的壁垒重新建立新的技术线。

不同于丰田THS用E-CVT将发动机动力和电动机动力混合在一起，使二者同时驱动车辆，本田i-MMD通过发动机向电动机提供能量来驱动车辆，大部分情况下驱动车辆行驶的动力源都来自电动机，因此相较于丰田THS，本田i-MMD的平顺性与驾驶乐趣都会更强。

数十年来，丰田和本田的混动车型占据了极大的市场份额，没有其他车企可以抢走它们的风头，直到比亚迪带着DM-i超级混动系统出现。

比亚迪DM-i的技术理念是“以电为主，以油为辅”，其采用了大动力电动机与大容量电池组来强化三电系统对车辆驱动的影响力。其中，刀片电池与热效率高达43.04%的骁龙-插混专用1.5L高效发动机相辅相成，让DM-i超级混动车型找到了油耗与性能的最佳平衡点。

以秦PLUSDM-i为例，它的亏电油耗低至3.8L/km，最长续航达km，而卡罗拉双擎E+亏电油耗为4.3L/km。关于油耗低这一点我深有体会，当初参加比亚迪秦PLUSDM-i节油挑战赛，11台车行驶公里，加油时也仅仅花费了元，用车成本极其低，非常适合用作代步工具。与此同时，秦PLUSDM-i的性能还很出色，7.3秒破百的成绩，除了运动轿车以外，同级紧凑型家轿怕是没有人能够赢得了它，就连思域（8.6秒）都不是对手。

所以你看，在油耗与性能方面，秦PLUSDM-i还真是找不到对手。不止如此，它还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统与DiLink3.0智能网联系统，在智能技术方面哪样不超过同级合资？和车机最差的日系更是没什么可比性，碾压就完事了。

近年来比亚迪的成绩有目共睹，在新能源领域，它掌握了独特的优势，至今仍是国内唯一一家拥有三电到IGBT芯片全产业链的车企，无论是刀片电池、DM-i超级混动系统还是e平台3.0，都颇具竞争力，甚至可以说是领跑整个市场。

而如今这一局面，距离比亚迪开始造车还不到20年。

那么20年后，比亚迪打败丰田和本田，又有什么不可能呢？

突破亿，长城汽车距离一万亿还有多远？

不知不觉，长城汽车已经亿了，它能超过一万亿大关吗？

老李在今年6月初和大家聊了聊长城汽车《曾经0亿的长城汽车，何时再回巅峰？》，当时长城汽车正处于年后的大幅回调中，并不被大家看好，原因是Q2许多新能源汽车标的迅速完成了回调，但是长城汽车一直在30元左右震荡，许多朋友对处于低位的长城汽车信心不足。

长城汽车周K线

聊完没多久，长城汽车便开始了大幅度的上涨，过去三个月，长城汽车表现依旧亮眼：从6月份到现在，从亿一路飙升，一直突破了亿大关，距离A股汽车领头羊比亚迪还差亿市值。

今天老李再和大家谈谈长城汽车，聊聊长城汽车近期有哪些变化？为何长城汽车的估值越来越像比亚迪了？未来几个月，长城汽车将怎么走？

三个月发生了什么？

老李在5月份提到，去年券商一直在努力推长城汽车，今年是看形势推长城汽车，从6月筑底到9月初，长城的股价一直在上涨，核心要素有两个，一是汽车行业景气度较好，二是长城汽车Q2和Q3的表现非常不错。

老李5月底和大家谈长城的时候，许多机构一直在调研长城汽车，魏总也借着机会狠狠营销了一把，在良好的业绩支撑下，长城汽车立下了年冲击万辆的flag，资本市场很吃这一套，加速了股价的上涨。

二级市场上涨的真理是大家一起买，年初广汽埃安提出了石墨烯基的电池的概念，不少基金经理明知道石墨烯基炒作大于实际，但还是快速博个涨停，长城汽车也是这个逻辑，只不过，长城汽车的博弈是长线……

二级市场的消息源往往比产业要敏锐且前置。5月底，不少研究员就判断到今年上半年，长城汽车应该有不错的市场表现，一直在悄悄买入，掀起了这一轮的上涨前奏。7月20日，长城发布中期业绩快报后，更是加速了上涨，不少二级市场大基金在买入，次日应声涨停。

按照分析惯例，我们一起回顾下长城汽车上半年的业绩：

销量表现：长城汽车累计销量达,辆，同比增长56.5%，其中海外累计销量61,辆，同比增长.3%，占整体销量近10%。

分车型看，上半年皮卡、SUV、轿车（主要为欧拉品牌新能源车）销量分别为11.4万辆、44.7万辆、5.3万辆，同比分别增长12.3%、55.9%、.4%；分品牌看，上半年哈弗品牌、WEY品牌、欧拉品牌和长城皮卡销量分别为38.9万辆、2.3万辆、5.3万辆、11.4万辆，同比分别+48.6%、-14.8%、+.7%和+12.3%。

需要特别说明，哈弗H6累计97个月获得国内SUV销量冠军，上半年累计销售,辆，同比增长61.5%；而高端越野SUV坦克上半年销量为3.4万辆。

花这么多篇幅分析销量，主要是为了展示其产品的多元化，这是二级市场看好长城的重要原因之一。过去的5年，长城汽车的销量一直维持在百万级别震荡，很难拉升，核心原因是产品单一，从年开始，长城的多品牌和多元化产品策略核心目的便是为了突破百万瓶颈。

机遇和风险并存，产品多元化下，赖以生存的大单品不能丢，如果哈弗H6保持不住大单品的地位，其估值将受到严重影响，所以大家每个月要重点