加速国产化进程的Jeep又曝新规划，到年，Jeep将在中国布局全线产品，涵盖从紧凑型到全尺寸豪华SUV。同时，广汽与菲亚特克莱斯勒宣布进一步深化合作，将成立新的销售公司。此前媒体报道，至年底，将有3款Jeep新车型在广汽菲亚特陆续投产。

　　对SUV情有独钟的并非Jeep一家，广汽三菱、哈弗、路虎都选择只生产SUV车型。广汽三菱在成立之初设立了“美好”的愿景：五年内成为国内最大的SUV企业，如今发展却不尽人意；路虎则率先实现了国产，首款国产车型揽胜极光10月21日已下线；哈弗作为自主品牌在SUV领域做得风生水起、一枝独秀。

　　“任性”押宝SUV的四个品牌中，在产品布局、生产模式、经销渠道、品牌力等方面现状如何？

　　集中布局紧凑级SUV哈弗最全

　　除了哈弗本就是自主品牌外，三菱、路虎、Jeep均已经或正走在国产的道路上。单纯从国产车型分析，这几家无一例外都选择了紧凑型SUV。

　　据目前曝光的规划来看，Jeep最先国产的三款车型中，代号的车型便定位为紧凑级。10月21日于常熟下线的路虎揽胜极光同样定位紧凑型。此外，广汽三菱劲炫、哈弗H5、H6均为紧凑型SUV。

　　除了紧凑型之外，中小型级别也是各家钟爱的尺寸。Jeep即将于年底国产的自由光以及自由侠分别定位于中型、小型SUV；广汽三菱劲畅是一款中型SUV；哈弗则拥有H1、H2两款小型SUV以及中型SUV--H8。以产品线布局情况而言，本土品牌哈弗矩阵最为强大，涵盖了紧凑、小型、中型、中大型四个级别。

义无反顾踏上国产之路哈弗产能最大

　　中国车市SUV市场的火爆有目共睹，根据中国汽车工业协会发布的数据，年全国共销售SUV车型万辆，同比增长49.4%，高于乘用车增速33.7个百分点。并且，中国汽车工业协会副秘书长师建华预测，参照发达国家SUV在汽车销售总量中所占比例，中国SUV市场具有约10%左右的增长空间。

　　正是因为察觉中国SUV细分市场极具潜力，这几个品牌义无反顾踏上了国产之路。

　　Jeep隶属于菲亚特克莱斯勒集团，国产项目落户广汽菲亚特在长沙和广州两个生产基地。自由光由长沙工厂生产，年产能8万辆，自由侠及代号为的车型在广州工厂投产，年产能16万辆，合计产能24万辆。

　　据媒体报道，广汽三菱长沙生产基地于年2月19日总装技改，产能扩建项目正式竣工完成，预计在年广汽三菱的产能将达到30万辆。

　　奇瑞捷豹路虎的合资工厂位于江苏省常熟经济开发区，总投资额亿元人民币，包括整车厂、发动机工厂和研发中心，年产能为13万辆。

　　单从产能而言，路虎的规模最为薄弱，哈弗再一次占据本土优势，长城天津工厂一、二期目前共拥有40万辆产能，主要生产长城哈弗H6、C50车型。不过，产能不足是各家通病，克莱斯勒高层曾对媒体坦言，“产能是Jeep最大的挑战”。

　　经销渠道亟待扩张Jeep最拧巴

　　经销商网络如何布局，无疑是外资品牌国产事宜中至关重要的一环。从销售渠道建设现状分析，依然是哈弗最为强势。截至年9月，长城经销商数量达到家。分网销售策略实施后，其中，大约有家经销商销售哈弗品牌。

　　除去本土品牌，Jeep、广汽三菱、奇瑞捷豹路虎中，Jeep的情况最尴尬、最拧巴。

　　广汽三菱在国内有家经销商，采用4S+1S的销售模式。

　　Jeep虽已落地国产项目，经销渠道问题却始终未明晰。广汽菲亚特与克莱斯勒两方的经销商都对即将国产的车型无比期待。广汽菲亚特已处于边缘地带，其经销商翘首期盼拿到Jeep国产车型经营权打个翻身仗，而克莱斯勒在华经销商则认为，Jeep国产车型划入进口渠道理所应当。克莱斯勒方面对此避而不谈，销售渠道问题如何解决，还要看两方最终博弈的结果。

　　年广汽菲亚特将冲击12万辆的销售目标，经销商数量将增加至家。而克莱斯勒在华经销商共有家，按照规划，这一数字将在年达到家。无论Jeep国产车型花落谁家，渠道方面都将为Jeep销售提供有力支撑。

　　比起Jeep的尴尬局面，奇瑞捷豹路虎则显得有备而来。奇瑞与捷豹路虎于今年5月成立了联合市场销售与服务机构（简称IMSS），IMSS负责捷豹路虎的进口和国产业务，其中包含销售网络的甄选工作。据媒体报道，目前IMSS已经对捷豹路虎原有进口经销商进行筛选，确定其中家可以销售国产车型。

品牌力各有所长广汽三菱最堪忧

　　说到品牌力，Jeep、路虎和哈弗各自有忠实的粉丝群，这一点，从各家销量中可窥探一二。

　　在中国市场，年Jeep销量约为6万辆，同比增幅达到29%；捷豹路虎年销量攀升至9.52万辆，同比增长29.8%，年1-8月，捷豹路虎在华销量已达8.11万辆，同比提升了40.9%；Jeep与捷豹路虎惊人的增幅已经说明了一切，而哈弗H6常年占据SUV榜单第一，其品牌号召力不言自明。

　　相比而言，只拥有劲炫和劲畅两款车型的广汽三菱便显得举步维艰。由于品牌竞争力不足，经销商不得不大幅降价以促进销售。据悉，广汽三菱经销商对劲炫和劲畅两款车型的优惠最高达4万元，如此优惠幅度在炙手可热的国产SUV市场极为少见。

　　究其原因，以往三菱在华发展采取技术输出策略，曾与北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒、长丰汽车以及东南汽车先后有过合作，但三菱并未像其他外资品牌与国内伙伴采取对等股比的合作模式，因此不具备足够的话语权，成为掣肘其发展重要因素。虽然如今与广汽采取50：50对等股比，却一直苦于车型过于单一、品牌乏力，难解其围。不过，新劲炫上市后，今年1-10月，广汽三菱累计销售辆，同比增长62.42%，已经看到了曙光。

　　也许产能、经销商网络可以后天弥补，产品也日趋同质化，品牌力如何提升却是最值得琢磨、无法一蹴而就的事情，相信，这也是每个品牌最渴望达成的愿景。

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