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（报告出品方/作者：太平洋证券，白宇）
1.历史回顾，稳扎稳打构筑护城河
二十四年运筹帷幄，形成三足鼎立局面
广汽集团成立于年，在年以国有控股股份制企业集团发起设立，在、年于H股、A股上市。公司在二十余年来革故鼎新，攻坚克难，跻身世界强企业第名，中国企业强第58名。广汽集团在发展中形成了自主品牌事业、日系合资、欧美系合资“三足鼎立”的局面。
股权结构稳定，汽车产业链全覆盖
整车板块主要通过子公司广汽乘用车，广汽埃安新能源和合营公司广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、广汽蔚来开展；零部件板块主要通过子公司广汽部件及联营公司广丰发动机和上海日野开展；商贸服务板块主要通过子公司广汽商贸、大圣科技等围绕产业链展开配套服务；金融板块主要通过子公司广汽财务、中隆投资、广汽资本、众诚保险及合营公司广汽汇理等开展相关业务。
收入增长迅速，产品力构筑强大护城河
广汽集团业务由并表业务与合营联营公司构成。从至年，公司营业收入从亿增长到亿元，年复合增速为21.45%；归母净利润从42亿元增长至60亿元，年复合增速为3.78%。-年营业收入和归母净利润大幅回落，主要是由于全球车市进入冰期、新冠疫情影响等因素。
乘用车业务占比最大，投资收益贡献主要利润
广汽集团并表业务主要有三大部分：乘用车业务、汽车贸易和汽车金融及其他服务。从结构上看，乘用车业务占比最大，汽车贸易次之。从广汽集团的发展历史看，联营与合营公司投资收益贡献了主要利润，尤其广汽本田和广汽丰田车型利润情况较好，持续贡献较大投资收益。
自主盈利顶峰，受益于传祺GS4
并表业务在年实现税前盈利顶峰31.8亿元，其中-主要受益于传祺GS4销量一马当先，GS4在到年分别实现销售：33.3/33.7/23.6万辆；、分别亏损62.52亿元、55.23亿元；主要因为新能源大幅投资，行业销量下滑，终端折扣加大等多方原因造成。（-乘用车业务毛利率大幅提升至27.1%，带动公司综合毛利率业绩提升；可见，一旦研发出爆款车型，规模效应可带动毛利大幅提升。
合营联营：日系双田利润攀升，充当现金牛业务
联营与合营公司中广汽丰田和广汽本田贡献主要利润。年联营与合营企业投资收益为95.71亿元，我们估算其中广汽丰田贡献率为62.84%，广汽本田贡献率为42.61%。根据历年数据，广汽丰田和广汽本田利润贡献逐年走高，说明日系盈利能力不断攀升，其车型深受消费者认可。年，广汽丰田贡献利润60.1亿，广汽本田贡献利润40.8亿。
2.日系划时代产品深入人心，新车大周期已开启
行业周期：日系产品谱系丰盈，销量逐渐追赶德系
根据国家信息中心数据测算，年开始，中国乘用车市场进入换购周期。日系车凭借油耗低，质量可靠耐用的双重口碑深受消费者欢迎。随着换购周期，以及消费能力提升的情况下，日系车型有望赶超德系车型，改变“世界的丰田，中国的大众”的现象。中汽中心数据显示，换购周期以德系、日系为主，近两年日系份额上升最快。
以经典B级车雅阁、凯美瑞、迈腾为例，在年第四季度开始广汽本田-雅阁、广汽丰田-凯美瑞开始追平一汽大众-迈腾，未来有望领超。以经典SUV冠道、汉兰达、途观为例，在年广汽本田-冠道、广汽丰田-汉兰达和上汽大众-途观的销量差距逐步缩小，并且在年底超越。
新车型规划丰富，产品不停歇
广丰广本过去经营保守，产品导入迟缓，和大众每年投放2-3款对比，广丰广本平均每年投放的产品不到1款。广本未来也将贯彻姊妹车战略和混动车战略，大幅扩展产品矩阵，公司的产销量、盈利能力有望提升。广丰会新增中高端MPV车型。考虑新车增量，广丰广本均有望在年冲击万台销量。
广汽丰田：老车型经久不衰，新车型表现良好
-年广汽丰田销量由40万辆增长至76.5万辆，销量持续走高，年复合增长率为13.85%。老车型凯美瑞、汉兰达经久不衰；新车型不断丰富，致炫X，威兰达，雷凌双擎E+等从年开始批产，表现良好。其中威兰达年4月上市，年实现销量8.2万台，年前五个月月已经实现销量5万台，全年有望超12万台，作为汉兰达姊妹款，威兰达也深受消费者青睐。
两田产能扩张，营销渠道配合销量快速扩张
广汽两田产能利用率一直维持在行业高位，广汽本田产能合计94万台，广汽丰田现有三条产线提供60万辆产能，预计年形成万产能。广本广丰的经销商网络明显少于南北大众和上汽通用，未来几年，与公司产能扩张和产品周期相适应，广丰广本的渠道也将快速扩充。从分布来看，未来两田的渠道下沉空间还很大，在国内很多县级市尚没有4S店，两田的渠道扩张将带来可带来潜在销量增加。
3.广汽传祺，用心打造自主品牌
现有车型丰富
广汽集团自主业务起步晚，增长快，年传祺GS4上市，售价范围为9.98万-14.68万元，成为到年的爆款车型；年推出GS8售价范围为16.98万-25.98万元，逐渐向高端化打造。广汽自主业务已全面布局高中低端市场：传祺GS4、M6和GA6主打10-15万元紧凑型家用市场,传祺GS8、M8和GA8主打中高端市场，传祺GA4和GS3主打入门级市场。
燃油车迎产品大年，有望拉升销量
年公司将投放较多新车型，燃油车包括影豹(针对10-15万元市场)，传祺GS4PLUS。新车型的不断投放，有望拉升广汽传祺-年销量，从而带动广汽自主业绩回升。
基于GPMA新平台打造的新车影豹预计年7月投产。在动力方面，影豹搭载钜浪动力全新第三代1.5TGDI发动机，最大功率kW，最大扭矩N·m，百公里油耗低至5.7L，百公里加速仅需6.95秒。配置方面，影豹搭载了广汽集团领先行业的ADiGO智能系统，并具备L2级智能驾驶辅助系统，还首次推出了4+X驾驶模式。
广汽传祺销量降幅大幅收窄，GS4销量企稳回升
年汽车行业进入调整期，-年，乘用车行业销量低迷，公司主力车型相继进入产品周期末端，年广汽传祺销售31.2万辆，下降16.15%，但降幅相较年的29.51%大幅收窄。
-年，广汽传祺GS4销量爆发式增长，在-年实现月均销量近2.8万辆，占广汽乘用车销量的89.5%。作为一个后来者，GS4创造了车市的传奇。伴随第二代传祺GS4上市，基于全新广汽GPMA平台设计理念，年传祺GS4销量为12.5万辆，增速为21.18%，企稳回升。
MPV逆势上涨，继SUV成下一代核心产品
MPV在广汽乘用车销量中占比稳步提升，由年1月的1%提升至年12月的30%。传祺M8自上市以来，销量稳定提升，连续17个月蝉联自主品牌MPV20万级别的销量冠军。年实现销量约3.4万辆，同比大增47.1%。传祺M6定位中端市场，主打家用MPV，年销售3.95万辆，逆势增长10.8%，销量更是在芯片紧缺的情况下不断攀升，从5月开始已经连续三个月月销过万，占据自主销量已经上升到30%左右（包含新能源）。MPV售价显著高于普通轿车和SUV，销量增长带动了极大的业绩弹性。
广汽集团高研发投入，为长足发展保驾护航
自年起，广汽连续5年增加研发投入，年研发投入高达到51.25亿元，研发增速上看，广汽集团不落后于同行业的比亚迪、长城汽车、上汽集团。
GPMA是广汽集团面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构，包括R和L两个子平台，涵盖了轿车、SUV、MPV以及PHEV、HEV等车型。此外，GPMA也包含广汽传祺采购体系、生产体系、相应组织机构的变革。例如，在生产体系中，通过车身定位硬点统一，满足GPMA所有车型混线生产，可以最多6款车型柔性实时切换。
应用：广汽已经基于该平台推出第二代传祺GS4、GS4Phev、传祺GA6、传祺GA4Plus、传祺GS3Power以及即将推出的影豹。
4.广汽埃安打造自主新能化，探索创新从未停止
组织机构独立，广汽新能源业务获得更多独立性和灵活性
年7月，广汽集团成立广汽新能源有限公司。年，广汽新能源更名为广汽埃安新能源汽车有限公司，作为广汽新能源汽车独立品牌运营，广汽埃安定位高端电动汽车品牌。
产品不断迭代升级，每年至少一款全新车型
广汽埃安旗下车型包括：AionLX、AionS、AionV和传祺GE3。广汽埃安中AionS是销量主力，年公司将针对10-15万元的SUV市场推出全新纯电SUVAionY，以及13-17万元新款轿跑AionSplus。
广汽新能源逆市增长，业绩亮眼
年-年上半年，新能源汽车市场整体增速呈下降趋势，步入同比负增长，主要原因在于新能源汽车补贴退坡落地结束行业过渡期及新冠疫情影响。广汽埃安实现逆市正增长，增长率高于新能源行业同比增长率。年广汽埃安实现销量约为6万辆，同比增长45.23%，高于纯电动乘用车行业11.01%的增速；年1-6月累计实现销量43,辆，同比大幅增加%。
联手智能化朋友圈，布局自动驾驶
广汽集团积极扩大互联网朋友圈，和腾讯、华为、科大讯飞、珠江投管等科技型企业缔结战略合作关系。在广汽科技日活动上，广汽集团宣布和华为公司合作共同开发L4级自动驾驶汽车，计划于年量产。广汽集团和腾讯自年达成的战略合作也再次升级，并于上海车展揭幕当天签署深化战略合作框架协议。
华为已发布Harmony智能座舱、智能驾驶计算平台，MDC、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台和智能热管理系统TMS五大新产品。华为自动驾驶进步惊人。华为以HI技术品牌为广汽提供自动驾驶/智能座舱/后端云服务等高技术、高价值增量部件，以HUAWEIINSIDE模式打造汽车子品牌，并将在四季度陆续上市。
新技术储备丰富，探索创新从未停止
ADiGO4.0智驾互联生态系统
ADiGO智驾互联生态系统更新至ADiGO4.0，智能座舱包括推出广汽全新一代智能操作系统G-OS。自动驾驶系统方面，推出了NDA领航驾驶辅助系统与HPA记忆泊车系统，通过整车的31枚传感器，可实现单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下闸道、中长距离的低速自动驾驶与自动泊车，广汽集团成为了国内首家量产L2.5级自动驾驶的传统OEM。
应用：AionY和今年将上市的传祺GS8换代车型将会搭载ADiGO4.0系统，以后的车型也都会全面升级ADiGO4.0系统。
海绵硅负极片电池技术
公司在新技术上从未停止探索，海绵硅负极片电池技术缓解里程焦虑，电池的负极中加入硅元素，相比于传统负极电池能量可以提升10倍以上。动力电池单体在同等电量的情况下，海绵硅负极电池技术体积可减小20%，重量减轻14%，续航里程达到0km。搭载海绵硅负极电池技术电池的广汽埃安V将于今年年内量产。
石墨烯基超级快充技术
广汽埃安与年4月发布的石墨烯基快充电池技术，通过在电池材料加入石墨烯添加剂，大幅提升充电效率，使电池达到6C的快充能力，8分钟可充满80%，充电效率是传统普通电池的6倍。广汽研发团队通过三维结构石墨烯（3DG）制备技术和独立的知识产权，实现石墨烯制备成本下降90%以上，总体电芯成本仅比常规电芯成本略高5%-8%。石墨烯基超级快充电池技术将首先应用在AIONV车型上，预计9月份投产，可实现续航超过km。此外，年，广汽将布局超个超级快充站。
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