「本文来源：广州日报」

GS8是广汽传祺旗舰车型之一，它与GA8、M8一起，构成了广汽传祺的高端车型矩阵。在动辄“九代”“十代”的汽车市场中，GS8换代次数并不多，迄今，也只是“第二代”。这与广汽传祺推出GS8稍晚有关，也与广汽传祺正向研发、“4-5年”换一次代的坚持有关。

造车从无捷径

汽车每一次换代都需要进行大量的可靠性、耐久度和安全性测试。不管如何压缩，时间还是短不了。汽车发明一百多年以来，逐渐形成的“4-5年”换代频率，是有其科学性，并得到了市场的验证。换言之，“一年一换代”和“两年三次换代”都是不负责任做法，更多是因为车企对销量低迷没有太多的办法，寄希望于“换代”来吸引目光。

第一代GS8发布于年，迄今刚好五年。从时间间隔上就能大致判断，第二代GS8走完了正向研发的所有流程，对搭载的各种新科技、新材料进行验证，在最大程度上确保车辆安全性。

提及安全性，经历了近期蔚来汽车高速路交通事故的案例之后，相信许多人对此有了新的认知。“安全性”不仅指能够“做到更多”，而且还包括“做到最好”。“做到最好”有两个评价标准：一是功能激活的有效性，即你需要它启动时，它能够启动；二是激活的有效性，即启动之后，要能够发挥作用。

对于这两个“有效性”，至少到目前，造车新势力和传统车企的标准有不同。在部分造车新势力看来，只要做到次激活中有99次成功就可以接受，可以量产。传统车企则不是，哪怕是激活万次有1次失败也是不允许的，需要提升，甚至推倒重来。因为，汽车保有量大，行驶里程长，即便是百万分之一的失效率，也会达到危及用户生命安全的危险。

这也给大伙提个醒，想判断一款车的好与坏，想知道一辆全新换代车型产品力的高与低不能偷懒：多花点时间去了解该车的研发过程。造车没有捷径，从来都是如此。

搭载丰田第四代THS混动系统

根据官方介绍，第二代GS8基于GPMA架构下的L平台。GPMA架构是广汽传祺接下来在车市立足的核心竞争力之一，其对车型的提升，有点类似于丰田TNGA，让新车更活力、更环保、更舒适和更高性能，可以将许多看似矛盾的性能，集合到一辆新车上。

一个平台、一个架构能给移动出行带来的好处与车型销量、保有量息息相关。GPMA架构下的第一款车型是广汽传祺第二代GS4。第二代GS4没有延续第一代的“爆款”态势，也延缓了GPMA证明自己的节奏。

第二代GS8是GPMA架构下的第二款战略车型，GPMA再一次迎来证明自己的机会。GPMA架构“灵活”的优势，在第二代GS8上得到淋漓尽致的体现。比如，轴距可以更长，第二代GS8轴距来到接近三米的——mm。

比如底盘可以在更大范围内进行调校。相比上一代GS8，新车驾乘舒适性整体提升24%、转向响应提升28.3%、制动系统刚度提升30%、制动效能提升5%、四驱系统响应时间提升25%，操控性能也实现代际提升。

更大的变化在动力总成，第二代GS8搭载两种动力总成。除了燃油版车型还新增了混动版车型。其中，混动版车型将搭载2.0TM+丰田第四代THS混合动力系统。是的，就是刚刚上市的全新汉兰达那套最新版本的THS。

而燃油版基于“钜浪动力”平台，搭载了高性能的2.0T发动机，峰值扭矩达到牛·米，将拥有更高的能效，动力性能、燃油经济性都会更出色。与之匹配的变速箱从6AT升级为爱信最新一代8AT。

车天下点评：

毫无疑问，广汽传祺对第二代GS8寄予厚望，希望该车成为中国品牌的“汉兰达”，甚至要超越“汉兰达”。这一目标不可谓不高，汉兰达是中国车市的现象级产品。过去十年，对标汉兰达的车型有许多，能够超越的，严格上讲，一款都没有。在我看来，对标汉兰达更多是出于“秀肌肉”的需要——广汽传祺坚信，第二代GS8产品力达到了汉兰达的水平。至于市场定位和竞争对手，在小范围调查中，第二代GS8更多锁定领克09、哈弗H9、长安UNI-K等车型。

“高举低打”这一战术并不新鲜，但要成功实施并非易事。产品力够是相映成趣，反之则是不自量力。第二代GS8是属于哪一种，市场会给出答案。距离第二代GS8上市还有段时间，接下来陆续有信息会披露。如果打算换车不妨