经过五年蓄势，广汽三菱历经蛰伏、复苏，最终在年实现了全面爆发，成为SUV市场不可小觑的“生力军”。提前一个半月实现全年10万辆销售目标、年增长率达到%……这些数据都在说明，在持续发力下，广汽三菱已重回车市主流。

就在年岁末，汽车葫芦圈作为中国新主流媒体汽车联盟一员，来到广汽三菱所在地长沙，解开广汽三菱从沉寂中崛起的密码，同时探索广汽三菱未来的发展方向。

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走进广汽三菱工厂看门道

在中国，“地产车”是一个尤为特殊的概念。凡是在本地生产的车型，或多或少都能更加获得当地消费者的青睐。在刚刚开幕的长沙车展上，广汽三菱再一次闪亮登场，以史上最大参展面积强势登陆。欧蓝德、劲炫、帕杰罗、插电式混动SUV祺智等全系产品齐齐亮相。

作为“汽车湘军”的领军车企，广汽三菱自成立以来就立足本土，深耕湖南市场，成为湖南省汽车产业的“名牌”。今年3月，广汽三菱发动机工厂在长沙动工，发动机工厂的投产不但让广汽三菱拥有了完整产业链，更推动了广汽三菱从整车制造企业向全领域高端汽车企业进发。

借助“地产车”的优势，广汽三菱在湖南市场表现良好，但这并非单一市场的特殊案例，从年下半年，欧蓝德上市以来，广汽三菱在全国市场都实现了爆发式增长。

慢工出细活，功到则势起。广汽三菱的成绩，可谓厚积而薄发。

在雷诺-日产-三菱联盟千万级平台的支持下，广汽三菱以产品品质撑起“汽车湘军”大旗。在J.D.Power发布的年中国新车质量研究(IQS)报告中，广汽三菱位列日系前三甲，劲炫获得紧凑型SUV新车质量排名中日系第一名。“销量王牌”欧蓝德，凭借“（20万以内四驱七座SUV）”的产品优势，稳居日系SUV销量前列。

在广汽三菱长沙工厂，葫芦兄弟亲身感受到了广汽三菱的造车工艺——广汽三菱总装车间拥有国内第一条承载式车身与非承载式车身底盘完全共线的生产线。车间生产主线采用广汽集团柔性化生产设计开发，可混线生产多种车型。欧蓝德、劲炫、劲畅都从这里诞生，接下来这里还将生产广汽集团导入的插电式混动SUV祺智。

与普通流水线有所不同，广汽三菱的分装线采用滑板式摩擦输送线，具有无噪音、无环境污染的特点。

先进的生产工艺与严苛的质保体系是确保产品质量的重要支柱，在这两方面广汽三菱长沙工厂都有不错的表现，打造出一流的产品自然顺理成章。

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产能+产品，广汽三菱的更给力

在确定了“SUV世家”的品牌定位后，广汽三菱通过欧蓝德等拳头产品实现了迅速崛起。目前，制约广汽三菱的只有已近饱和的产能。

由于入华时机相对较晚，广汽三菱的发展是稳步的渐进式的。产品计划在考虑市场环境与用户需求的前提下，更为注重产品本身的品质。不盲目推出新品，不疯狂追求销量，讲究的是“慢工出细活”。

现在，广汽三菱已进入“小步快跑”阶段，产能的提升成为下一阶段的重要课题。

上个月，雷诺-日产-三菱联盟的“一把手”、同时也是三菱汽车会长的卡洛斯·戈恩和广汽集团董事长曾庆洪在广汽三菱会晤，为广汽三菱的未来发展确立了行动纲领，广汽三菱进一步成为股东方广汽集团的“桥头堡”和三菱汽车在华事业核心。

▲三菱汽车会长卡洛斯·戈恩参观广汽三菱车间

▲广汽三菱副总经理向毅致辞

与此同时，三菱汽车在加入雷诺-日产联盟后，在其中期计划中提出将在3年间增加,台销量，其中1/3的增额将由中国市场实现；到年，三菱在中国将实现销售网络数量的翻番，并且销量达到22万台的目标——如此算来，其中大部分寄托于广汽三菱。

▲插电式混合动力祺智PHEV

同时，广汽三菱在车型上也留有“后手”：国内首款合资企业引进自主品牌的新能源SUV祺智PHEV也将在长沙下线及上市。祺智PHEV是从广汽集团导入到广汽三菱进行生产制造的首款车型，作为业内首款合资插电式混动SUV，其导入意味着广汽三菱的股东方合作已经超越了资本或技术等的层面，标志着合资时代进入了技术+品牌层面的合作阶段。

在今年日内瓦车展上惊艳亮相的EclipseCross，也有望在年正式投产，进入中国市场。这是一辆车身尺寸介于三菱劲炫与欧蓝德之间的跨界SUV，外形和动力都十分惊艳，极有可能成为细分市场又一爆点。

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助力公益，也是助力品牌传播

作为一家负责任的汽车企业，广汽三菱尽管并非一帆风顺，但却一直心系公益事业，积极履行“企业公民”的责任。

年-年，“寻找美丽乡镇”活动从湖南起步，从三湘四水走到五湖四海。在探寻最美乡镇的过程中，广汽三菱与众多车主一起践行公益，传播爱的正能量。活动以“时间长、范围广、影响大”，开创了多项湖南省车企大型活动之“最”，并收获湖南省旅游局颁发的“爱心企业”牌匾。

“寻美”之余，广汽三菱还打造了“爱心公益三部曲”。以“音乐”搭建爱心桥梁，放飞山区儿童音乐梦想。广汽三菱独家冠名湖南卫视《让世界听见》，让更多人







































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