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放在柯迪亚克的尺寸级别，又能够在市场定位上取代途观，能够同时满足这两个条件的车型即便是在如此充盈的紧凑到中型SUV市场也并不太好找，不然就是凯迪拉克XT5这样太贵的中型豪车，不然就是探界者这样达不到途观高度的隐藏实力者，亦或者冠道这样高于这一定位区间的。

不过小申还是在这样的苛刻条件下找到了一位，那就是去年全力爆发的专业SUV缔造者Jeep打造的自由光（国外为CHEROKEE）。自由光虽然被放在中型市场，但其轴距其实不过mm，很多自主紧凑车早就超过了这一标准，但广汽菲克自由光还是卖到了20.98万这样的起售价，并且在去年也拿下了7.7万台的销量，在转国产后的第一年就挤入了同级市场前5位。

不久之后，将大灯合二为一的19款JeepCherokee又将来到市场上，相比于现款车型其完成了大量的外观与配置层面的改进，这在此前的一篇文章中小申已经详细介绍过了，这篇文章则集中在新车的具体功能性测评上。全新的Trailhawk越野性能轮圈将会首次以19英寸规格进入到Cherokee上，这将有助于Jeep将这台车的越野驾驶性能更直接发挥出来。

新增的2.0T四缸涡轮增发动机晋级为了混合动力系统选手，这台发动机的额定功率已经来到了Ps的高度，其在低速冲程上的表现明显优于现款车型，更为重要的是，虽然Jeep并没有10AT，但一台9AT已经足以将车辆的起步、冲刺加速、弯道变速等等环节的表现提升一个等级。另外，3.2LPentastarV6发动机将会在海外为Cherokee提供经济版，进入到国产层面其或将被2.4L（具有发动机启停技术）所取代。

不过相比于Compass（指南者）、GrandCherokee（大切诺基）等产品，自由光的确还是在操控力和底盘反馈上有所欠缺，于是Jeep在19款产品上重新调校了电动助力转向系统，更加适中的电动介入让驾驶人在弯道上更便于对其进行把控，而减震器、衬套以及摇摆稳定杆的插入也表明了Jeep不仅重视越野，操控同样是其重要本领之一。

当然了，在高速驾驶环节JeepCherokee的确表现得没有完全城市化定位的本田C-RV和日产Rogue（北美版奇骏/X-Trail）来得舒适，不过Cherokee的胎噪和风噪控制得也不错。但小申还是建议您保留住Cherokee（切诺基/自由光）的越野本质，所以比起加装额外套件的两驱，还不如直接买一台4X4四驱版本，至于说Trailhawk版本就要看自己的经济实力和实际需求了。

补充一下车辆座舱与内饰的评价，Jeep还是对车辆内舱进行了一次不大不小的修缮，但可以看到的是，虽然提升是明显的，但质地较为粗糙的塑料依旧没有被替换掉，其视觉上的提升仅仅是源自挑边包裹的工艺精度。不过，后备空间的确已经有了较为明显的提升，虽然其依旧比不过CR-V和奇骏，但一套高尔夫球杆或是两套行李的空间对于偶尔的自驾出行来说足矣。