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4月16日，广汽新能源在上海车展正式发布了其Aion体系下第二款纯电动车型，也是Aion体系下首款纯电动SUV——AionLX，将于今年9月底正式上市。

广汽新能源还正式发布了广汽的自动驾驶系统——Adigo，中文名称艾迪狗。其中A代表人工智能，Digo为西班牙语“一诺千金”的意思。

搭载Adigo的AionLX具备L3级自动驾驶技术，可实现高速路全自动驾驶；而同样搭载Adigo并已经正式上市的AionS则具备了L2级自动驾驶技术，可实现固定车道自动驾驶。

广汽研究院智驾技术部部长郭继舜在《高工智能电动汽车未来出行峰会》表示，OEM倾向于在新能源汽车上搭载L2、L3、L4，源于传统燃油车平台化量产已经较长时间，如果要增加一些新的自动驾驶功能，传统平台的改造成本相对较高。

但在新能源车上进行自动驾驶功能的定义和设计工作，可以在非常早的前期进行定义，相对而言性价比高，也因此广汽现在新推出的新能源车平台，会优先搭载更多自动驾驶功能。

年广汽集团入围《财富》世界强，旗下拥有20多家知名投资企业，生产销售传祺、雅阁、日野等数十种知名品牌汽车产品。

年广汽约有19个不同车型在研，多款新车型将量产发售，包括上海车展期间推出的G6以及新一代的电动车。对于当前的汽车销量环比下降，广汽是有预判的，也有足够的信心快速回到正轨。

广汽研究院成立于年，作为广汽集团的技术管理部门和研发体系枢纽，负责新产品、新技术的规划和重大研发工作的具体实施，在授权范围内相对独立运营，并倾向于进行一些平台化的开发。

广汽研究院目前有4千余人，从事车联网、自动驾驶相关工作的约有人，目前主要针对电动化、智联化、轻量化、情感化为重点突破口，重点放在智联化和电动化。

系统级设计能力

在传统ADAS领域，很多自主OEM并没有掌握到核心技术，在有限时间内要用相对低的成本打造出可量产、功能可靠的产品，和国际主流一线OEM还有一定差距。

类似戴姆勒、宝马这样的公司有非常多的功能安全人才，每上线一个新功能，工程师团队会首先进行研究、设计，形成专门的技术文档，然后交给供应商按照文档来做。

基于这样的逻辑，国际OEM常掌握相关的核心技术参数，国内OEM所做的工作就是按图索骥。

但到了自动驾驶时代，当L2延伸到L3、L4的时候，OEM必须把横向纵向做耦合，把相对复杂的功能和较多零部件集成实现一个功能。比如在高速公路上遇到拥堵，自动跟前车保持一定的安全距离，这种情况下供应商的配合度会下降。

此外，OEM现在除了考虑整车级别的设计，还要考虑整体系统设计，系统级别的设计能力也在从Tier1转到OEM。为此OEM需要补充相应的团队，国内这方面的人才缺乏是普遍现象，造成了现在OEM依然对一个新功能的定义无迹可寻，更多还是在参考国外的经验。

为此，广汽做了大量工作去分析国际OEM的技术，如特斯拉、奥迪A8，希望从中慢慢学到一些东西。

从L3到L4，OEM将开始逐渐承担系统设计和功能定义的工作，Tier2变成Tier0.5，相对ADAS阶段，一级供应商的地位在逐渐下降，因为没有办法做系统级定义。

自顶向下的开发定义

广汽对自动驾驶相关的级别和功能进行了对应，判断车辆的自动驾驶级别不需







































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