长时间来，秋名山就是各路高手一决高低的圣地
一脚油门踩到底决战秋名山的dream你有我有全都有
但现实中却不得不为油耗所累
跟让肾上腺素飙升的推背感saybyebye
世界著名的非典型哲学家莎士比亚说过：
推背感or低油耗，这是一个问题
但是小孩子才做选择，成年人是全都要
谁说强劲的加速体验和低油耗不能兼得？
i-MMD双电机混合动力系统了解一下
秉承“保护地球环境和保证驾驶乐趣兼顾”的梦想
“技术控”本田对如何兼顾驾驭激情和低油耗十分上心
投入大量精力研发出一套高效的混合动力系统
i-MMD双电机混合动力系统
系统由发动机和电机合作共同驱动车辆前进
这对好基友的强强联合
不仅省油，动力还强劲，简直不要太爽
+经过坚持不懈的研发改进
这套Honda独有的双电机混合动力系统
如今已优化升级到第三代了
第三代i-MMD双电机混合动力系统
由2.0L阿特金森循环汽油发动机和
高功率双电机（行驶用电机+发电用电机）电动CVT
外加锂离子电池构成
电动CVT取代传统变速器，也不需要行星齿轮
降低了机械之间的摩擦损耗
这套以电机驱动为主，发动机作为辅助的系统
可无缝切换EV、混合动力、发动机三种行驶模式
用更低的能耗提供更有效的动力输出
EV行驶模式
早晚高峰寸步难行已是家常便饭
蹭蹭上涨的油耗更是让人心烦意乱
+俗话说，用电用得好，堵车烦恼少
在起步或堵车时，启动EV行驶模式
电机反应快，利用电池供电拉着汽车就跑起来了
行驶用电机N?m的超大扭矩
轻松实现高效加速
还无需担心因发动机怠速产生的积碳和油耗上升
混合动力行驶模式
车在路上跑，谁还没有个想强力加速的时候呢
这时候就轮到混合动力行驶模式登场了
发动机驱动发电机发电
产生的电力供应给行驶电机带动车辆前行
+高效的双电机配合阿特金森循环发动机
两个引擎发力
实现高达kW的系统输出最大功率
动力充沛，提速快，超车、变道、爬坡soeasy
发动机行驶模式
进入高速巡航时，电机将接力棒交给发动机
启动发动机行驶模式，发动机直接连接离合器
+升级后的2.0L阿特金森循环DOHCi-VTEC发动机
最高功率达kW/rpm
最大扭矩可达N?m/rpm
动力直接传输到车轮，减少传输过程耗损
加速性能↑，油耗↓，实现更优秀的续航里程
简单来说
就是低速用电，高速用油，加速油电一起来
但可能有人会说：“切换来切换去太麻烦了”
憋担心，本田工程师给i-MMD系统装了个“大脑”
——PCU动力控制单元
它会根据行驶场景选择最合适的行车模式
让发动机和电机保持在各自高效的运转区间
起步迅速，低速不顿挫，加速有劲
高速时还有源源不断的动力
无论前方路况如何，你只需踩下油门
其他就交给第三代i-MMD双电机混合动力系统吧
广汽本田混合动力车型目前第十代雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动
均搭载了
第三代i-MMD双电机混合动力系统
现在购买还可享受多重金融优惠政策
01
购买第十代雅阁锐·混动可享受
信用卡分期、低首付等优惠政策
02
购买奥德赛锐·混动，可享受：
享受驾驭激情又担心油耗的朋友们
混合动力车型你值得拥有
赶紧到广汽本田特约店下订吧
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