中科出席第十届健康中国论坛大会 http://news.39.net/bjzkhbzy/180417/6172817.html

早前，广汽菲克将其在中国市场最大的难点归结于销售问题，于是便有了5月1日正式实施的一体化运营模式。但是，距离实施已经过去3个月的时间，从销量表现看来，却并未看到成效。

前不久，广汽菲克公布了其今年6月的销量，当月销量共辆，同比下跌54%，这已经是广汽菲克自年年初以来，连续第18个月销量下滑了。而今年上半年的累积销量也有如过山车般同比下滑49%，仅为辆，广汽菲克也随之成为广汽集团目前盈利板块中表现最差的品牌。

未见成效的一体化运营

凭借Jeep的口碑，菲亚特二次入华时销量还算不错，在年，牵手广汽卷土重来后，紧接着就推出了两款国产车型，年累计销量达到巅峰的6.8万辆，因此广汽菲克经销商也一路猛涨。

到年，广汽菲克经销商已经突破万家，而当时品牌还表示到经销商将达到万家。但好景并不长，自年经历了销量的“高光”时刻后，其销量就开始了断崖式下滑，年年中的百家经销商维权事件，彻底将广汽菲克从不愿醒来的“黄粱美梦”中“打醒”。

维权的经销商表示，广汽菲克的销量有很大一部分都是由通过不断压库而来，年的20万销量就是如此。并且，有超过85%的经销商都表示，在年都市处于亏损状态。而造车大规模的经销商退网等一些列并发问题发生的原因，有业内人士表示，是由于广汽菲克在体量很小的情况下进行大规模扩张。

毫无疑问，广汽菲克也意识到了这一系列问题的严重性，开始大刀阔斧的调整。就在宣布广菲克前销售总裁正街离职后的第三天，便宣布了实施一体化运营，对广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司和广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司的运营机制进行调整，试图缓解和解决固有的销售问题。

不过，在经历了3个月的实践期后，很显然，一体化运营并未取得成效，这也不难看出，广汽菲克的问题远不止是销售问题这一个这么简单。

产品线匮乏产品质量堪忧

所谓“成也萧何败萧何”，广汽菲克用SUV走出来一条路，但过度依靠Jeep品牌也最终导致其逐渐成了紧靠“一条腿”走路的车企。

广汽菲克