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这已经是欧蓝德长测的最后一篇文章，几个月的使用时间让我对这款车型有了深入的了解。此前，我的同事已经对这款高性价比的紧凑级7座SUV做了详尽的测试（传送门：第一篇，第二篇，第三篇）。在终篇中，我会对这款车型的心得体会进行一次梳理，以更直观的方式来展现欧蓝德在各方面的表现。

总结来说，欧蓝德是一款没有太多惊喜，也没有那种让人无法忍受的明显缺陷的车，有了它不管多远的路，都很踏实。

外观：设计略保守

在这个看脸的时代，欧蓝德的设计在我看来并不算高颜值的那一类，虽然整体设计与进口版没有太大差异，但相比同级对手来说，整体有点保守，不张扬，比较内敛，走在路上也不会有很高的回头率。我的朋友就给过比较中肯的评价：个头不小，长相一般。

内饰：中规中矩档次感可以再提升

欧蓝德的内饰设计也是中规中矩，手感不错，工艺也比较细腻，但视觉上缺少档次感。中央扶手处空荡荡的，扶手台和换挡杆位置偏低，开车时右手不知道放在哪里，这是我个人觉得设计上不符合我用车习惯的地方。中控台采用软性材质覆盖，中控面板则是配有烤漆饰板装饰，虽然能够有效提升时尚感，但在日常生活中，尤其是在北京这种地方，开窗一小时，中控面板就会被灰尘侵害。

安全配置丰富

欧蓝德的2.4L车型采用适时四驱系统，四驱车型也是欧蓝德的主推车型，发动机采用横置布局，前轴为主要输出轴，中间为多片离合器式限滑差速器，后轴是开放式差速器。

欧蓝德的四驱模式可以通过手动调节，有AWCECO（经济模式）、NORMAL（标准模式）、LOCK（锁定模式）、SNOW（雪地模式）四种模式。其中经济模式通常状态下基本以前驱为主，当侦测到前轮打滑的时候后桥会分到30%的动力，标准模式也是以前驱为主，前轮打滑时后轮可分到50%动力，锁定模式前后轴动力分配固定比例为50:50。

作为顶配车型，欧蓝德在配置方面是足够亮眼的，除了那些常规的舒适性配置外，像带主动刹车功能的自适应巡航系统、带距离可调的预碰撞系统、使用便捷的多功能方向盘和多媒体系统都是非常好用的配置。四驱系统也能够满足基本的野外行走。

空间表现：足够多口之家出行

欧蓝德在整体乘坐空间的表现上，优点是，前两排座椅填充物比较厚实，空间不错，支撑性好。缺点是，座椅长时间驾乘会感觉偏硬，舒适性有待提升。但这也可能跟我个人偏瘦，屁股上没肉有关。

作为同级中比较少见的实惠型7座SUV，欧蓝德在空间表现上还是不错的，座椅填充物很充实，第二排座椅支持前后移动，整体空间灵活性很好。第三排座椅虽然舒适性方面不如前两排，但是临时坐人或是拉物都能应付，后备厢很规整，而且开口很大，放东西方便，即便是长途旅行，空间上一家人也足够用了。

动力体验：舒适占主导地位

2.4升自然吸气发动机，搭配CVT无级变速器，这是鲜明的舒适型的趋向。驾驶欧蓝德，给你更多的感觉是平稳的动力输出，激进化的感觉和它无缘，没有太多的推背感，但也绝对没有换挡的顿挫感，所以舒服就是欧蓝德最大的特点。

造成这种感觉的一个重要原因还有油门的调校，它并非其他日系车的那种灵敏，而是线性的拉高转速，所以完全不会给你动力充沛的假象，更适合悠闲驾驶。如果你赶时间，那就只能靠深踩油门而升高转速了，变速器没有运动模式，另外也可以试试方向盘后面的换挡拨片，无聊时也能增加一些驾驶乐趣。

日常驾驶中方向盘手感有点偏沉，对于女孩子来说可能会有点费力，但转向比较精准，没有太多虚位，比较好控制。

在整体的动力性能方面，欧蓝德0-公里加速时间为10.8秒，因为欧蓝德使用的是CVT变速器，所以系统对于发动机的保护更加全面，起步时的最大转速虽说被控制在转左右，但在动力结合后的输出却是非常平缓的，所以并不会有过于激进的表现，但是整体的舒适性非常出色。

在制动测试中，欧蓝德的成绩为40.79米，因为SUV车型悬挂行程长的原因，所以前悬挂的压缩明显。刹车给人的感觉初段不会特别灵敏，中后段的表现非常均衡，没有明显的波动。

油耗表现：符合预期

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