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如今中国汽车市场可谓瞬息万变，竞争异常残酷，而不能及时抓住市场和消费者的需求，就可能迅速地从高处滑落，以至于深陷“泥沼”不能自拔。而广汽传祺就是个典型的例子。

吴松、郁俊之后，在张跃赛的操盘下，广汽传祺近些年不仅没迎来转折，反而却出现连续两年销量大幅下滑。而进入年传祺仍丝毫没有走出下行的通道，并且整体品牌声量日渐式微，已经逐渐被消费者抛在脑后。

销量同比增长，依然禁不起推敲

在销量持续不景气的情况下，广汽传祺依然试图在困境中寻找安慰，从销量下滑中寻找亮点，试图来粉饰自身的缺陷。近日，随着广汽传祺7月份销量数据披露，网上又出现一波对传祺销量实现上涨的“吹捧”。据广汽集团产销报数据显示，7月份广汽传祺销量为2.92万辆，同比增长26.4％，实现连续13个月的正增长。而1-7月份累计销量为18万辆，同比增长28%。

看似数据很光鲜照人，但却禁不起推敲。要知道，去年受疫情影响，整体车市销量都出现了两位数的下滑。而传祺这些所谓的同比增长，都是建立在去年较低基数之上的，这样的对比似乎毫无参考意义。另外，广汽传祺的销量数据实现两位数增长，也并不值得欣喜，毕竟整体车市实现的增幅更大。

如果拿传祺年销量数据与疫情之前年份销量相比较，又出现了另外一幅“画面”。年传祺1-7月份累计销量为18万辆，而年其同期累计销量为19.8万辆，年同期累计销量更是突破了30万辆。这样来看，广汽传祺在今年上半年布局多款新车的情况下，依然无法走出颓势。

张跃赛临危受命，心有余而力不足

从吴松“执掌”期间广汽传祺创造了“传奇”，到郁俊“高位”接盘后广汽传祺开始疲软，再到张跃赛“接手”后销量大幅下滑，一代“传奇”或许也只是昙花一现了。

了解传祺的人都知道，成立于年的广汽乘用车，起初毫无声色，产品投放市场后反响平平，就这样沉寂几年后，直至年传祺GS4出现后，才迎来了命运的转折点。

第一代传祺GS4凭借着出色的外观设计，迅速“走红”，销量节节攀升，月销量3、4万辆都是常有之事，甚至一度对SUV市场的“常胜将军”哈弗H6都造成了不小的压力。而伴随着传祺GS4的“大卖”，广汽传祺才逐渐被人所熟知，并慢慢跻身主流自主品牌的行列。在传祺GS4的助力下，年后广汽传祺销量一路走高，在年更是斩获了超50万辆的累计销量，市场份额更是达到了4.73%。

而传祺GS4问世之时，正是吴松掌管广汽传祺的时期。“能说敢说”的吴松不止一次地放出豪言，“集中资源将GS4打造成为全球明星产品”、“年传祺要做到自主前三”。在吴松的带领下，传祺实现了质的飞跃。

在年6月，广汽集团进行新一轮的重大人事调整中，吴松顺理成章地得到“高升”，吴松升任广汽集团副总经理兼任广汽乘用车董事长。同时，原广汽本田执行副总经理郁俊，调往广汽乘用车接替吴松，出任总经理一职。

而“高位”接盘的郁俊却没能像吴松那般幸运。不过，郁俊同样也继承了吴松高调、造势的作风。接手传祺之后，郁俊表现出了全速出击的态势，不仅加大了新产品的投放，传祺GS7、GS8、GA8、GM8等新产品集中投放市场，而且还多次参加北美车展，向北美发达成熟市场进军的势头很大。同时，在年传祺销量突破50万辆后，高调地将年目标定至70万辆，更是定下了年冲刺百万辆的目标。这气势可谓是气吞山河，不可一世。

但遗憾的是，年国内SUV市场结束了野蛮增长期，从增量市场逐渐变成了存量市场。而传祺GS4同时也被多次曝出质量问题，尤其是及此前爆出的湖南郴州车主“碰撞撕裂”交通事故，及严重的变速箱故障。传祺也因此口碑大打折扣，销量大幅下滑。

同时，过度依赖传祺GS4的广汽传祺也在年来了个急刹车，当年不仅没有完成70万辆的销量目标，甚至连53万辆的成绩也是在异常艰难的情况下达成的。

至此，广汽传祺结束了高光期，同时进入了下坡期，而且是一滑便止不住，在销量下滑的路上越走越远。而郁俊也因此被广汽集团“下课”，三年任职期一过，便被调到国际业务部版块。“明眼”的人都明白，这意味着下放。

同时，张跃赛于年8月正式接替郁俊，成为广汽乘用车及传祺品牌的新的掌门人。

与吴松、郁俊掌管下的传祺不同的是，在张跃赛操盘下，近两年传祺变得异常低调。或许与张跃赛低调谨慎的处事风格有一定的关系。当然，更重要的是传祺大势已去，节节败退，张跃赛也早已心有余而力不足。

新车集中投放，传祺也难再造“传奇”

年广汽传祺累计销量仅38.4万辆，同比下滑28.1%；年广汽传祺累计销量34万辆，同比下滑11.4%。而年上半年传祺累计销量也不过才15万辆，照此趋势发展，如果今年下半年广汽传祺销量再无大的突破，年又将是销量下滑的一年。

广汽传祺从曾经的大红大紫到目前的凄惨无比，与其说是不幸，不如说是自身不上进造成的。年正值国内SUV市场飞速发展期，而广汽传祺旗下除GS4之外，几乎没有能拿得出手的产品，因而错过了发展黄金期。

而随着国内车市的下行，广汽传祺也顺势走下坡路。但问题关键所在还是由于其过分依赖传祺GS4，同时GS4的产品质量经不住市场考验，口碑一夜坍塌，从而引起了多米诺骨牌效应。最终传祺GS4的崩盘，直接造成了广汽传祺的整体溃败。

为扭转局势，张跃赛开始了新的“打法”。传祺从之前的保守观望，已转向了市场反扑阶段。今年以来，传祺进行了产品集中投放，例如传祺GS4PLUS、影豹、新一代传祺GS8等多款重磅车型将相继上市。同时，为迎合年轻消费者，这些产品更重视年轻、运动、个性化设计。但是这些新车刚一亮相，却遭遇了不少消费者的质疑。比如说传祺GS4PLUS被质疑是换壳传祺GS5，而影豹的百公里加速被质疑虚标，同时传祺GS8的外观被质疑“过度”设计。而这些不确定性因素，都将对广汽传祺的战略部署形成影响。

而在多款重磅车型的加持下，传祺能否走出低谷，重新开创一个新的“传奇”？目前来看，依然困难重重，不过这些新车的未来前景，或许也将很大程度上决定了张跃赛任期内的下一步走向。

写在最后

随着张跃赛在广汽传祺任职期届满的临近，目前深陷低谷的广汽传祺仍没有出现实质性的转折点。而在今年产品密集型投放下，广汽传祺又能否实现实质性的“V”字反弹？还需要时间的验证。不过，传祺留给张跃赛的时间已不多了。能否带领传祺冲出突围，这也将是对张跃赛巨大的考验。而最终结局如何？我们也将持续