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熟悉我们的人都知道，我们几乎是隔三差五就喷一下广汽新能源，倒不是我们对它们有啥成见，就只是单纯地看不惯他们浮夸至极的营销手段而已。比如最近那场所谓的公里续航军备竞赛，某种程度上就是他们起的头。在它们的日常广宣中，各种什么“国内第一”，“世界最先进”“吊打全地球”之类的话也是层出不穷。

但最近他们开的一场发布会，却让我们对广汽新能源肃然起敬。

真的能实现续航？

前几天，广汽新能源召开了一场技术发布会，主要发布了两样东西：续航能达到公里（NEDC）的，采用广汽自研电芯结构和材料的新型电池，和广汽自研多年的超级快充技术。

这两样技术在之前的一次广宣中，广汽新能源就已经宣布过，但在当时的宣传中，他们很不恰当地把公里和超级快充合在一起说，这就直接引起了中国工程院院士，汽车圈里举足轻重的大佬，在公开论坛上的不指名炮轰。这件事大家想必都还记得，这里我就不再啰嗦什么了。

当时包括我们都没想到的是，一贯夸张过头的广汽，原来真的有这两项技术！简单介绍一下这两项黑科技吧。首先是那个号称能实现公里续航的新电池，它用的是一种叫“海绵硅负极片”的负极技术。

这个东西很复杂，简单来说，目前无论是车用电池还是手机电池，要提高能量密度最有效的办法就是在电芯的负极里加入硅。但加了硅之后又会产生问题，一旦电池发热或者大功率放电，硅材料就会急剧膨胀，很可能直接撑爆电池壳体。所以必须加入一些什么东西来控制住分分钟“发疯”的硅材料。

小米在小米11ultra手机上，用的是给加入硅锂材料，从而减缓了硅材料在高温下的“发疯”现象。而广汽新能源自己研究了另外一种材质，它们直接改动加入到负极中的硅材料的本质，根本上解决了硅材料的膨胀问题。这是材料科学上的一个很大的突破。

广汽通过这个“海绵硅负极”在能量密度飙升的前提下，控制住了硅材料的不稳定问题，因此这也就是这种新电池真的可以实现公里续航的根本原因。这不是放卫星也不是吹牛皮，这是广汽新能源背后的广汽研究院的，实打实的工程研发结晶，这是真正的黑科技。

国内第一家实现超级快充？

上面的电池是广汽新能源这场技术发布会的第一个亮点，第二个亮点，则是他们自研的超级快充技术。实话说，这项技术是真的牛皮。广汽说这项技术最高可以实现6C充电速率，理论上0-80%电量（电池续航为NEDC公里）只用8分钟就能搞定。而且最恐怖的是，在常温下用6C充电，电池续航次数也高达1次，也就是差不多万公里电池不衰减。

怎么实现的呢？其实它的技术原理并不复杂，和手机上，特指OPPO上的高压大电流快充+电流泵技术是一样的。

广汽这套6C超级快充技术，最大充电电压伏，最大电流安，峰值充电功率千瓦，配套专用的千瓦级超级快充桩。实话说对于现在的车用动力电池来说，单极耳单体电芯组是绝对无法承受这么大功率输入的。所以广汽尽管不说，但很多电池行业的媒体都表示，这种很可能采用了多极耳多电芯模式，在充电桩的超大功率输进去车子里之后，车子里通过一个直流电流泵进行分流降压，例如把单路安电流拆分为3路（3电芯组），单路电流就降到了安左右，这也就和现在的单电芯最高充电电流差不多了。这种技术思路，也是现在绝大多数充电功率超过65W的手机的快充模式。

缺点也还是有的

但作为技术编辑我必须指出，这两项技术固然都称得上当今纯电动车领域最强的电池技术，但它们并非如广汽宣传中那么完美。首先，海绵负极的超高续航电池的制造成本极高，甚至同样放在公里续航的标准下，那套技术的成本也太高（主要是材料成本）。因此尽管广汽说AionLX以后会有这种公里续航的版本，但考虑到成本和现阶段这种技术仅限广汽独享的状态，这注定不是一种能大规模铺开的普及化技术，在相当的时间里，它都只是作为一种“秀肌肉”的形态出现。

而真正走量的，很可能是超级快充技术。但我上面也提到了，这种技术必然要用到多电芯组多极耳，而多电芯组多极耳这种技术模式，是有等效电量损耗的。一个宣称毫安的手机的双电芯双极耳电池组，实际等效容量只有3毫安左右。我的意思是，号称NEDC续航公里的，6C规格标准的这个广汽的超级快充电池，很可能实际等效的标称续航只有不到，换句话说实际续航估计也就勉强的样子。

我们预计，广汽这两项技术最终能大规模铺开的，只有它们的，标称续航的3C快充版电芯。而3C快充版的充电速度，实际上也并不比现在的快充快很多。说白了，在锂电池这个大框架下，想要平衡好技术成本和用户体验，目前看来基本上是走到头了。在固态电池真正铺开之前，关于纯电动车的续航和充电技术，大家还是别抱有太高的期待。

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