上市时间：年8月26日

预售价格：18万元～26万元

强项：舒适感强、空间自由度高、四驱能力优秀。

弱项：品牌优势较弱。

距离上一代国产三菱欧蓝德停产已经过了近8年的时间。再这8年之间，欧蓝德一直采用进口的方式进入中国，如今三菱欧蓝德以合资身份再次登陆中国市场。用它最新的“DynamicShield”设计元素和最新一代的MIVEC发动机技术开创着广汽三菱欧蓝德的复兴之路。

上一代国产三菱欧蓝德出现在消费这面前的时候正是三菱在拉力赛场上的巅峰时期，而在当时中国市场的SUV竞争也并不激烈，外加有着良好口碑的三菱帕杰罗作为铺垫，所以在当时国产三菱欧蓝德的销量取得了不错的成绩。而三菱欧蓝德在8月26日迎来了8年后的再一次国产化。在这个竞争激烈的中国SUV市场下，有着雄厚实力的三菱欧蓝德的想必也会掀起又一阵波涛。

广汽三菱欧蓝德延续了进口三菱欧蓝德的外观设计，设计源于三菱Concept-S概念车的设计元素，并在进口三菱欧蓝德的外观基础上加装了不少镀铬装饰，从视觉感上更具有新鲜感。

原先进口版车型的LED示宽灯在国产版车型上改为了日间行车灯。

车尾的设计并不夸张，但层次感很明显，相比车头来说更收敛了一些。

车尾灯采用了LED光源，同时车尾的广汽三菱字样也标志着这是一款国产车型。

整车尺寸上相比进口车型也没有变化，长宽高分别为mm/mm/mm，轴距为mm。

内饰设计也延续着进口车型的设计，最大的变化在中控触屏增大了1英寸，从原有的7英寸中控屏增加到8英寸。显示清晰度更加，操作更方便。

同时中控的DA只能系统还支持百度地图CarLife，该功能可以做到和手机同屏显示。

中控台和方向盘采用了黑色的钢琴烤漆设计，再配合银色装饰条显得整体风格时尚感十足。而此次试驾的车型还是试装车，整体做工已经算不错了，想必正式上市的量产车型应该会更好。

广汽三菱欧蓝德在顶配车型上还配备有ACC自适应巡航，这虽然并不稀奇，但在ACC自适应巡航的基础上还配备有FCM前方碰撞预防辅助制动系统，该系统通过雷达感应装置可以检测到前方障碍物，会对前方发生的危险先发出警报，如驾驶员还未有制动动作的话，该系统还可以自动干预制动，从而来减少碰撞的几率。这项配置在同级别车中可是比较少见的。

前排座椅的设计很符合人体工程学的设计，座椅侧翼的支撑比较充分，从肩部至腰部都有较好的支撑，这让对于长途驾驶的驾驶员来说是相当合适的。

值得一提的是作为一款紧凑级SUV，广汽三菱欧蓝德有着同级别罕有的第三排空间，而且第二排座椅的空间表现也是相当优秀，头部和腿部空间都相当富裕，而且第二排的座椅还可以根据需要调节椅背角度和前后距离，而且调节的幅度也是相当大。

正因如此，第三排的空间也会有一定的自由度，虽然第三排座椅依旧不适合身材高大的人，但乘客们可以根据实际情况协商定夺前后腿部空间的分配。

同时放倒后面两排座椅后，行李厢的容积可以增达到L。

广汽三菱欧蓝德采用了三菱最新一代的MIVEC发动机技术，此次试驾的车型搭载的是代号为4J12的2.4L自然吸气发动机。最大输出功率为kW，最大输出扭矩为N·m，匹配来自Jatco的模拟6挡CVT变速器。

由于试驾地点位于高原地区，外加车辆全程处于满载状态，所以对于动力也会有一定的影响，在转速较高的情况下会有相对较明显的加速感，外加变速器采用的是CVT变速器，而在变速器的调校上也保证了更大的平顺性，这也让加速感显得并不那么明显。虽然在动力上没有所谓的爆发感，但如果你深踩油门，模拟6挡的CVT变速器也会让你有一种自动变速器的感觉，转速成阶梯状上升，似乎感觉是在降挡超车，实际还是依托转速上升而提速超车。

整车的舒适性绝对是要重点提一下的，油门的调校很沉稳，加速很线性，这种加速感在城市中驾驶是相当舒适的。方向盘的调校也更为舒适，并没有其余日本车的那种轻快感，感觉更像是德系车的调校，这种调校感觉更像是在不牺牲驾驶感的同时提供了更好的惬意感。悬架的调校也是相当柔和，在长时间颠簸的碎石路上驾驶整体悬架表现的很扎实，而且韧性很好。而且噪音和抖动的控制也是相当出色，原地怠速几乎感觉不到车辆的抖动和发动机的声音，行驶起来风燥处理的也很到位。

三菱的S-AWC的全轮控制四驱系统也是不折不扣的应用在了广汽三菱欧蓝德上。和一般的城市型SUV不同的是，该四驱系统在限滑差速器和多片离合器的基础上还更多了一个前轴电控耦合器，前后动力分配可以达到50：50。这套四驱系统在沙漠中的表现相当不错，基本的脱困和形式都可以满足，作为一个城市SUV，这种四驱能力真的算是不错了。

相比较同级别的车型来说，广汽三菱欧蓝德的舒适度表现相当优秀，FCM防碰撞系统配置较实用，空间自由度较高，七座的设计是一大亮点。在紧凑级SUV市场上，这些优势都足以表现这款车是一个颇具实力的车型。但是在品牌的认知度上面却不如丰田、本田等日系品牌。