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引言：今年7月份，广汽菲克销量同比锐减超过18%，从一路高歌猛进成为合资品牌增速最快的车企，到销量出现拐点，甚至是“滑铁卢”，中国消费者不爱Jeep了吗？这背后究竟发生了什么？

一边是高歌猛进的销售业绩，令业界艳羡妒忌；一边是车主不断地维权，对产品质量和企业态度的抗争。这正是目前菲亚特-克莱斯勒（FCA）国产五年后，面临的尴尬处境。

那么，第三次进入中国市场，且在这样的环境下，广汽菲亚特-克莱斯勒（以下简称“广汽菲克”）究竟能走多远？

“蒙眼狂奔”下的质量隐忧

广汽集团公布产销数据显示，年，广汽菲克总销量达到14.6万辆，同比增长高达.8%。今年1~7月，广汽菲克累计销售汽车12万辆，虽然较去年增幅大为减缓，但同比增长依然达到58.73%。

在中国整体汽车市场增速大幅放缓的情况下，广汽菲克已经成为合资品牌中增长速度最快的品牌之一，当然这样的增速也可能与其基数增加有关。

然而，随着不久前位于中国中部地区的一起维权行动引发广泛