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7月9日，广汽集团发布6月份产销快报显示，公司上半年销量达.65万辆，同比增长24.49%。

广汽集团旗下车企中，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称“广汽菲克”）显得特别“扎眼”，公司上半年售车1.18万辆，同比下滑33.09%，是集团内唯一下滑车企。

广汽菲克6月份销量为辆，同比下降82.43%，而且产量仅5辆，几乎到了要停产的状态。而且，广汽菲克产能利用率下降至7.17%，存在严重的产能过剩。

广汽菲克在销量大幅下滑的同时，还面临着严重的去库存压力，这一点经销商也许会更有体会。

虽然销量低迷，广汽菲克却将获增资30亿元。

7月9日，广汽集团审议通过了《关于向广汽菲克增资及委贷的议案》。公告表示，广汽集团及Stellantis集团（由前菲亚特克莱斯勒集团与前标致雪铁龙集团于年1月合并而成）为充分利用双方股东优势，支持和促进合营公司广汽菲克实施后续振兴计划，实现业务稳定发展，同意合营公司广汽菲克注册资本增加30亿元，其中公司按持股比例增资15亿元人民币；同时公司同意向广汽菲克提供2.5亿元人民币一年期委托贷款。

广汽菲克如此低迷的销量，背后主要原因是市场竞争格局出现了巨变。近两年来国内汽车市场马太效应愈发显著，合资三强大众、丰田、本田，自主三强长城、长安、吉利之外，二线/边缘合资、自主品牌体量迅速萎缩，合资阵营中除了广汽菲克，上汽斯柯达、广汽三菱、东风悦达起亚、一汽马自达等不少小体量合资品牌也出现了不同幅度的下滑。

与此同时，越来越多行业专家预测，未来市场上已经不需要这么多品牌参与竞争了。

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