本文来源于网络

版权归原作者所有，如有侵权请及时联系删除

近日，有媒体报道称，广汽丰田iA5多名车主联名，向国家市场监管总局质量发展局发出举报维权：在车主不知情情况下，广汽丰田暗箱操作OTA，升级后“锁电”、“锁功率”情况严重，车辆续航缩水、性能变差。

举报信显示：年7月18日至23日，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下，对大批年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量，同时将汽车输出功率限制在不超过60%。

广汽丰田iA5车主：车被偷偷升了级

广汽丰田iA5搭载的是宁德时代NCM三元锂电池组，能量密度达到Wh/kg，电池容量为58.8kWh，官方续航里程是km。

车主指出，经过广汽丰田一番“升级操作”之后，车辆原58.8kWh的可用电池容量减少了近10kWh，实际续航里程也缩短了近km。同时，kW的驱动电机输出功率被限制在60%（81kW）以下，导致车辆加速性能变差。

什么是“锁电”？

所谓“锁电”就是通过改写BMS电池管理系统重新定义电池的电压范围，影响容量和充放电性能。容量少了，行驶里程自然就打了折扣。

多名广汽丰田iA5在车主发现电池容量变小、充放电被限制之后，纷纷去4S店检测，并发现在不知情的情况下，车辆通过后台OTA升级了电池管理系统BMS，C.B和C.9版本BMS系统的iA5都无一幸免，且刷新次数都不一样，有车主被刷新了14次，是维权车主中被刷新次数最多的。

其中一位车主无意中拍到了车辆升级的图片，仪表盘显示“车辆远程更新软件中，无法行驶，请勿操作”，这位车主开始并没有注意到，在看到车友群关于该问题的讨论，才后知后觉发现自己的车也被升级了。

就车载软件的服务惯例而言，用户理应享有决定是否升级的自主权。无论广汽丰田强制推送安装的动机如何，侵害消费者的主观选择权利已经是实锤了。

广汽丰田为何在没有告知消费者的前提下，如此着急的悄悄升级呢？

举报信中，维权车主还表示“此事发生在年7月15日厦门一广汽丰田iA5车辆充电自燃之后，广大车主强烈怀疑广汽丰田汽车有限公司通过偷偷OTA升级的方式掩盖车辆缺陷，规避召回责任。我们多次与广汽丰田客户服务中心沟通投诉，其既不承认OTA升级，也不给出具体解决方案，一直推脱敷衍。”

据了解，在双积分的政策压力之下，目前在售的广汽丰田iA5和本田EA6车型，都属于广汽集团导入合资品牌板块基于广汽新能源AionS打造而来的纯电车型。三车在外观、尺寸、三电系统的差异并不是太大，且都是基于广汽集团第二代GEP纯电平台开发而来。

因此，广汽丰田iA5的“锁电门”可能会引发一系列的连锁反应。

智能汽车的弊端？

推荐阅读