随着政策开放和人们用车需求的变化，过去的一些冷门车型就展现出了市场潜力，其中乘用皮卡就是一个代表。之前该领域一直是长城一家独大，但随着吉利、东风、长安等加入，现在也逐渐变得热闹起来。

面对此景国外品牌也不甘示弱，近日三菱的中型皮卡L就现身国内。其实广汽三菱此前就表示将引进L，并使用Triton这个在澳大利亚市场上的命名。所以这次预示着新车距离上市又近了一步，那么相比国产皮卡，这台进口车的表现又如何呢？

由于雷诺、日产、三菱是联盟的关系，所以Triton与雷诺Alaskan、日产纳瓦拉共享平台和零件，也与自家的帕杰罗相同，这些都是名声在望的越野车型。

雷诺Alaskan

Triton采用了三菱DynamicShield的家族式设计语言，这与全新欧蓝德不同，粗壮的C字形镀铬饰条具有很高的辨识度，尖锐的车头看起来运动不少。

帕杰罗

侧面车厢和货箱的造型则与Alaskan、纳瓦拉相同，还带有防滚架的设计，尾灯采用了LED光源，精致感有所提升。

Triton不像纳瓦拉那样有商用皮卡的味道，而是完全乘用皮卡的风格，海外甚至还提供了三菱性能部门Ralliart的运动外观套件。

Triton车身的长宽高分别为//mm、轴距mm，其中货箱的长度为mm、宽mm、高mm，最大载重量达kg。而无刹车牵引质量为kg，有刹车牵引质量为kg。

尺寸与纳瓦拉接近，但对比长城炮的长宽高分别为//mm、轴距mm要小一些。

新车侧面造型虽然与纳瓦拉相同，但内饰则完全是由三菱自家设计，整体细节要比纳瓦拉显得精致一些。

不过相比长城炮，其谈不上豪华和有科技感，被拉开了不小差距。好在后排座椅中间带有可收纳的扶手，还在顶棚设置了出空调风口，一定程度上提升了舒适性，并且支持按比例翻折。

主动安全配置是亮点，Triton配备了主动刹车、盲点监测、倒车预警、°全景映像。其中防误加速系统会通过雷达识别周围环境，减少在停车场和密闭空间中移动时踩错油门导致事故。

动力方面，Triton搭载了符合国六排放标准的2.2T全铝柴油发动机，传动系统匹配6AT变速箱，具体动力参数有待公布。

参考海外版提供的2.4T柴油发动机，最大功率为马力、峰值扭矩牛·米，可以选择6速手动变速箱。

而得利卡D:5使用的2.2T柴油发动机，最大功率为马力、峰值扭矩牛·米，且匹配的是8AT变速箱。

三菱第二代SuperSelect超选四驱系统是Triton的核心，提供了砾石、泥浆、雪地、沙子、岩石模式，路面环境分得很细。

系统可以控制发动机功率、变速箱、刹车来调节车轮的打滑量，最大限度提高全路况和脱困能力，时速km/h以下还能自由切换2驱和4驱。

底盘使用了加大的前刹车盘和卡钳来提升制动性能，后悬架通过使用更大尺寸的后减震器，填充更多的阻尼油来化解路面冲击，提升舒适性。

Triton其实主攻的是东南亚市场，所以抗高温和耐用性会是其最注重的。

国产纳瓦拉的售价为14.28-20.28万元，而作为多功能型乘用皮卡，还是进口的Triton来说价格肯定是更贵的。

此前广汽三菱就公布了22.98-25.98万元的建议零售价区间，计划引入台，这个价格介于长城炮的普通版和特别版之间。

不过如今海外已经有了全新一代Triton的消息，设计语言将会与欧蓝德相同。

丰田Hilux

长城炮

指导价：9.78-29.00万

福特Ranger

三菱引进新车的速度有些缓慢，Triton作为进口车来说价格其实算正常，但对比一众自主品牌后起之秀就显得性价比不高了。当然三菱拥有着一批自己的拥趸用户，台的量也不算多，不会存在大优惠幅度的机会。