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今年对于广汽三菱品牌来说可谓是“一波未平一波又起”，疫情对销量的冲击尚未平复，大面积的用户投诉和车型召回又接踵而至。

根据国家市场监督管理总局的公告显示，广汽三菱汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自年4月10日起，召回年11月9日至年8月30日期间生产的部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车，共计辆。

而辆的数字甚至比广汽三菱品牌年全部销量辆还要多出几万辆，我们可以想象本次的召回行为，将对广汽三菱品牌形象及车主口碑造成怎样的不利影响。

下面大咖就给大家看几组数据。

根据图中的数据显示，今年上半年广汽三菱品牌在销量端的表现可谓是惨不忍睹，要知道就在去年广汽三菱的全年销量还是13万级的体量，再看看今年上班年的表现，估计今年广汽三菱品牌的总销量的挑战目标要改为“全力冲击年一半销量”了。

不知道去年还当着媒体们的面，高调喊出“我们必须得保证20%的增长”的广汽三菱执行副总经理李曲明先生此时此刻又做何感想？？

在车型对比方面，新劲炫和奕歌这种完全沦为“打酱油”的车型咱们就不做点评了，我们还是拿广汽三菱品牌绝对销量主力车型“欧蓝德”来和它所属同一级别的日系SUV车型来做一个对比吧，从图中的数据我们可以非常直观的看出，欧蓝德和与它同属同一级别的这些日系合资SUV早已不在同一个级别了。

那么到底是哪些原因让一两年前还雄心壮志的广汽三菱，混成了如今这般田地呢？大咖今天想标新立异，从哲学的角度出发，就事物的主要矛盾和矛盾的主要方面来跟大家讨论一下广汽三菱为什么会沦落的这么快。

主要矛盾：销量支柱“欧蓝德”销量断崖式下跌

欧蓝德对于广汽三菱来说到底有多重要呢？大咖依旧还是用一些数据来表现一下。根据相关数据显示，在年欧蓝德车型的总销量为辆，占广汽三菱品牌总份额的63.87%。而到了今年，虽然欧蓝德的销量已经遭遇了断崖式的下跌，但其所占据三菱品牌的总份额却提高了近10个百分点，这也侧面反应了广汽三菱今年究竟有多惨。

矛盾的主要方面：技术陈旧、设计死板、品控和用料差强人意

熟悉欧蓝德的消费者应该都知道，欧蓝德最大的卖点无非就两样，一是价格二是七座，但除了这两样，你基本上再也找不到欧蓝德其它还能拿的出手的卖点。在产品上市之初，这两个卖点确实是收割了不少追求性价比的消费者，但根据大咖的调查发现，这类消费者基本上都年龄偏大，主要以70、80后的车主居多。所以，欧蓝德这几年下来并没有在以年轻人为主的，未来消费主体们心中找到过多的存在感，这就注定了欧蓝德的路必将越走越窄。

其次就是在车辆的核心技术方面。大咖承认，作为最早向国内输出发动机技术的日系车企，三菱发动机有着极好的口碑，当年不少刚起步的中国自主品牌都曾因搭载三菱发动机而加分，但是…对于今时今日国内的汽车行业来说，这本“黄历”确实已经有点老了。

再次，根据大咖本人和众多网友及消费者的沟通情况来看，欧蓝德在外观和内饰的设计方面，尤其是陈旧死板的内饰设计风格，实在是很难打动现在年轻消费者的心。还有就是在内饰的用料和质感的营造方面，欧蓝德的表现依旧也是差强人意。

最后就是在车辆的品控方面，欧蓝德如今的口碑可谓是江河日下，在第三方投诉平台车质网上，对于占据广汽三菱过半体量的欧蓝德投诉比比皆是，诸如发动机抖动、车身共振、变速器顿挫、前后桥及悬挂系统跑偏、座椅故障、车身生锈等，并尤以款投诉率最高。这也直接导致近8成的用户表示，在未来的换车选择中不会再次选择广汽三菱品牌。

大咖总结：

说起三菱品牌，在它跨越百年的历史长河中，我们真的可以找到太多太多的经典与辉煌，但是这份向往似乎正在慢慢的变成记忆。当然我们还是希望广汽三菱不要一蹶不振，如果它能有自我革命和永不放弃的精神，我们还是愿意期待它“归来依旧是少年”。