全国白癜风医学高峰论坛 http://m.39.net/pf/a_5334060.html
用“三十而立，四十不惑”来形容中国改革开放以来的汽车产业，再恰当不过了。十年前中国汽车自主品牌光速崛起；十年后，汽车在中国市场早已从奢侈品变成大众消费品，进入亿万中国寻常百姓家。

回望改革开放的40年，以“老三样”（捷达、富康、桑塔纳）和“新三样”（凯越、伊兰特、福美来）为代表的无数耀眼车型在中国汽车市场里发光发热。其中有不少经典车型创造了中国市场“常青树”的神话，亦有数不清车型黯然退出中国历史舞台，只能活在汽车人的记忆碎片中。

本文梳理改革开放40年间，已经黯然退出中国历史舞台的0大车型和品牌，以史为镜方知兴替。

早些年，“低调的奢华”是网络最为流行的词汇之一，而在汽车界能也它匹配的车型有且只有大众辉腾。辉腾作为一款豪华车虽然没有宝马7系、奔驰S级，乃至于奥迪A8那样的成功，但是却也得到了广大土豪的认可，尤其是中国市场，辉腾自上市起一直很受欢迎。甚至直到今日，还有无数人将辉腾视为目标车型，理由很简单，其貌不扬的辉腾满足了中国广大“低调人士”的心理。

然而，这款在大众历史上具有里程碑式的车型，最终在年的3月5日高调停产，这样的消息真的让很多低调打拼的人士感到遗憾甚至气氛。但市场就是这样，年年亏损的品牌不管多受追捧，最终只能消失在历史中。或许，对汽车来说，奢华本就不该低调。

中国改革开放40年，来了又去的车型不计其数，其中大多都昙花一现埋没于历史尘埃中，然而总有一些车型深得中国市场喜爱，成为一个时代的经典，丰田花冠就是这样一款悖奉为经典的车型。

丰田花冠于年在日本下线，寓意“花中之冠”，全球累计销量超过万辆，达成单一品牌累计销量总冠军，可谓经典中的经典。自年国产化以来，花冠在中国累计生产超3万辆。然而，年2月7日，随着西青工厂关闭，一汽丰田花冠正式停产，即便是经典，也终究难逃落幕。

捷达、富康和桑塔纳这三款车，被汽车人士称为“老三样”，顶起了当时中国汽车的一大片天。然而，捷达和桑塔纳哪怕风光不在，也都通过改款“苟活”至今，唯有富康，这个一代人记忆中的品牌，已经消失了整整十年。年中国举办奥运会的那年，也是富康淡出中国市场的一年，从那一年之后我们在马路上再也看不到这款精致的小车。

富康停产之后，标致雪铁龙公司似乎也失去了所有的魔力，其后的车型无论是爱丽舍还是标致都没有重演当年富康时代的神话，而激进的设计和法国人的坚持己见让现在的雪铁龙车型不被市场所接纳。

值得一提的是，年年底，东风集团再次将富康推向舞台，但此富康早已不是当年记忆中的富康了。

如果不是特别