“只有潮水退去，才知道谁在裸泳”
“年1-10月同比下降0.7%，
10月下滑12.7%”
当30年来汽车市场首次年度衰退即将来临时，
每个月各车企的销量发布，
就成了一场“比惨大会”
跌幅两位数那是“及格水平”，
就看十位数是1、2甚至是3了，
但纷杂的数据中，
老刘也发现了一个现象：
质量出色，
可靠性好的品牌似乎越来越抗跌了！
丰田大涨，路虎大跌！举个栗子，
广汽丰田10月销量竟然逆天暴增67.1%，
1-10月份销量同比大增28.24%，
常年霸占各大“可靠性排行榜”榜首的
雷克萨斯
1-10月份同比大增23.8%，
而年初身陷“机油门”的本田也展示出很强的韧性，
在召回解决质量隐患之后，
无论是广本还是东本的销量都在迅速反弹，
全年销量有望不跌或者微跌，
这已经很难得了！
路遥知马力，日久见人心！
那些“不是在修车，就是去修车路上”的品牌
哪怕能风光一时，
终归是被坏口碑所拖累的！
比如常年在“可靠性排行榜”中垫底的
捷豹路虎，
已经被各种“维权事件”搞的焦头烂额，
路虎9月在华销量腰斩，暴跌46.2%,
捷豹也好不到哪去，
优惠个二三十万还刺激不了销售。
广汽菲克销量暴跌今天我们要说的这个品牌同样深受坏口碑之苦！
这就是广汽菲亚特克莱斯勒（广汽菲克），
10月取得销量辆，
同比下滑了38.88%，
已连续9个月销量下滑。
1-10月累计销量为,辆，
同比跌幅度达到36.15%。
相比乘用车市场不到1%的跌幅，
这个超过三分之一的跌幅确实是太“突出”了。
再细看广汽菲克的产品线，
早已没菲亚特和克莱斯勒品牌什么事了，
俩个品牌基本处于“半退出中国市场”的状态，
而暴跌只能解释为，
主力品牌Jeep撑不住了。
Jeep在中国从“王者”掉到“青铜”，
也就是一年内的事。
年，虽然Jeep没有新车型，
但凭借三款国产车，
广汽菲克依然取得了22.2万辆的销量，
Jeep国产车型销量同比增长57%
而年广汽菲克销量不过17.9万辆。
暴涨暴跌，
“过山车”式的玩法实在是太刺激了！
这么大的跌幅，
再“甩锅”给“大环境不好”就有点不科学了吧。
谁该出来“背锅”？那么，到底应该谁是“背锅侠”呢？
思来想去，
还是让菲亚特克莱斯勒的工程师来背锅比较好，
特别是动力总成的工程师，
这个“锅”背的一点不冤！
被寄予厚望的Jeep指南者
月均销量只有5千辆左右
自由侠的月均销量只有1千多辆，
而“坑害”这两台主力SUV的就是
那套1.4T+7速双离合动力总成
动力肉，油耗不低这就不说了
来自菲亚特型号为C的7速干式双离合变速箱
一直名声不太好，
动力传输不仅顿挫，
而且因为异响而大量被用户投诉。
消费者敬而远之，
而1.4T又是指南者和自由侠的主销排量，
指南者销量平平也就可以理解了。
即便是定价高达24.18万的2.4L自吸车型，
也出现了大面积的烧机油问题，
前段时间还被央视曝光“神补刀”，
经销商和主机厂之间“踢皮球”
也在用户上伤痛上再散了一把盐！
2.4L发动机同样也是自由光的主力发动机，
造成了自由光销量腰斩，
年还有月均5千辆的销量，
而年，1-10月总销量仅为1.94万辆，
月均不到两千辆。
从“小康水平”跌回了“温饱线”！
而让Jeep品牌口碑沦陷的还不止动力总成，
“后备箱漏水、天窗异响，电器故障……”
五花八门的问题层出不穷，
即便是忠粉也会累觉不爱吧！
似乎目前还没被波及的只有大指挥官，
但定价高达27.98万起，
也不知道是哪来的神一样的自信，
比“网红爆款”汉兰达要贵出一个身位，
月均销量不到2千就是消费者用“钱包投票”的回应。
质量问题不解决，前景渺茫所以，Jeep在华这个尴尬的局面，
已经不是通过多推几款新车就能解决的，
如果核心技术不升级，
那只会在销量排行榜上增加几款“滞销”车型而已
而核心技术的升级往往也没那么容易，
财大气粗的大众都花了多年才爬出
“死亡闪烁”这个坑，
一向反应迟钝的菲亚特-克莱斯勒有这个魄力？
而且在质量把控方面，
无论是菲亚特和克莱斯勒都并不擅长，
两家联合能负负得正吗？
这个似乎也不太科学吧！
随着中国汽车消费的成熟，
质量被越发看重，口碑越来越重要，
Jeep未来的路就越不好走，
靠情怀可以争取来一批“原始”客户，
但一旦伤害了这批最忠实的用户，
就会影响到10倍甚至更多的消费者，
这会是一个可怕的死循环！
要跳出这个坑不容易！
广汽菲克，
或者就说Jeep品牌，
未来要打起十二分精神
可能不会有太多机会可以浪费了！
部分图文资料来源于互联网，如涉及版权问题请通过
